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我給你講競爭，你給我說政治。
我給你講政治，你給說市場。
甘蔗兩頭吃，好處全占。
陳競華總結：“金融混業改革，對現有監管體系造成了一定的震蕩，但任何完全市場化的立場，都無法適應國內的商業世界。”
既然享受了牌照。
行政干預也是必然承受的代價。
許男扭頭對著關煌說道，“說起這個，大衛，你們是不是已經獲得了網約車經營許可牌照？”
關煌點頭：“是的。”
許男笑：“那你們也是既得利益者。”
關煌沒有否認。
作為市場先行者，雖然很辛苦。
但是，撐到今天，超人也開始吃到了政策紅利。
爭執很久的監管新規，最終沒有落地，“三管”政策胎死腹中。
今年下半年，國辦連續出臺兩份文件。
《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》。
《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
相對于之前對網約車的監管“完全出租車化”，這兩份文件提出了“準出租車化”的模式。
針對網約車的自身特點，放寬了管制，不再強制要求平臺與司機簽訂勞動合同，同時允許符合條件的私家車進入網約車市場。
其中，最重要的一點，就是對于網約車監管的細節，沒有制定全國統一的標準，而是將監管權力交由各地政府，使之能夠結合本地發展情況和特點，制定適應本地出租客運行業的網約車細則。
超人出行，作為全國唯一一家在二百多個城市都獲得經營許可的網約車公司，已經構建了“牌照”護城河。
陳競華：“網約車的牌照，也是市場發展的必然結果。”
關煌同意這個判斷。
由混亂走向有序，由競爭走向壟斷。
超人剛開始做網約車業務時，這一領域仍然還是一個監管的模糊地帶。
當時，關煌和張紹文聊天，
對方曾經說過，在國內，當局不發聲就是最大的支持。
一語成真。
可惜物是人非，兩人最終還是交惡。
許男：“你們作為既得利益者，可以輕松應對挑戰，據說現在美團打車每進入一個城市，都需要去跟當地的監管部門申請牌照。”
關煌：“其實也還好，我曾經聽美團的一個高管說，每個城市的政府，總體上對美團打車還是持歡迎態度，有競爭才有進步。”
許男笑：“再怎么歡迎，也需要走程序，在具體的推進過程中，需要足夠的時間和溝通。”
以各地政府的辦事效率，沒有強力人物推動。
不卡脖子，完全走流程，也不是簡單事。
陳競華：“不過，網約車雖然也算是牌照，有一定的壟斷優勢，但是和寶能他們相比，還是有很大不同，你們是市場競爭——打敗對手——拿到牌照，他們是拿到牌照——壟斷市場。”
關煌笑著說：“你這么一說，我還真有點驕傲，不過，我們這個牌照進入門檻很低，只要有一定條件，都可以申請下來。”
許男：“其實這樣也好，門檻低能夠保持一定的競爭，不至于像寶能那樣，吃慣了政策紅利，忘了市場與政府的關系。”