月球車到達月球非常不容易，在月球上跑起來就更不容易了。
稍有不慎，月球車就會隨著降落器一塊硬著陸在月球上，然后再硬生生的摔成碎片。
這里手動艾特一下孔雀國的月船二號。
哪怕著陸成功，月球車也可能在使用過程中出現故障。
就像天夏原來的“玉兔號”月球車，作為天夏首輛月球車，它的設計質量達到了140千克，在航天器里算是小巧玲瓏的家伙，所以很多人也稱呼它為“小兔子”。
剛開始它的工作很正常，完成了很多實驗任務，但是在進入第二次月夜休眠前，受復雜月面環境的影響，月球車的機構控制出現了異常。
之后它的科研設備可以被成功喚醒，并且正常工作，但是它無法驅動車輪前進了。
玉兔號運行了一個多月就無法移動了，說起這個故障，科學家們回憶，可能設計上有兩處做得不到位。
一是天夏航天部門對月球環境有認識，但認識不到位，有些設計不太合理。
二是就是為了壓縮重量，對可能出現的故障處理措施準備也不到位。
大多數人認為，由于月球車要輕小型化，所以設計得高度集成，相應部分沒有備份，所有輪子的驅動機構控制電路都在一塊板子上，有可能是一個驅動電路的電源有短路現象，所以導致玉兔號失去了運動能力。
根據地面的模擬試驗和推測，由于輕小型化，導線很細，可能是在它行走過程中駛過一塊大石頭時，有條導線表皮被石頭割破了，導線與月球車支撐體短路，這是最大可能性。
由于玉兔號在月面，難以實際驗證，也不能上去維修，所以只能變成教訓，在后續設計相似裝備時充分考慮這個點，并采取有效措施。
于是就有了后來的玉兔二號月球車。
這位二號小兔子從發射著陸開始工作，到現在都沒壞，是一個實打實的勞模。
之前說月球車在月球上，壞了也沒辦法修理，那是沒人登月的時候，當初人類登月的時候可是實打實的在月球上修過車的。
當時美瑞肯載人登月就往月球上送過有人駕駛的月球車，用來給宇航員代步。
這種“阿波羅”月球車質量約210千克，結構簡單，整車類似正常車輛的底盤，還能折疊，展開之后長3米，軸距2.3米有4個輪子。
每個輪子各由一臺發動機驅動，靠蓄電池提供動力，輪胎在－100°C低溫下仍可保持彈性。
電源采用銀鋅氫氧化鉀一次性電池，行駛速度為10～12千米/小時，能攜帶約490千克的有效載荷。
所以這種月球車就是一次性的，不能充電，最遠的一次記錄是行使了35.89千米，而且放開了飆車的話，時速也不會限制在12千米每小時，有人就開出過17千米每小時的速度。
前邊裝有2個并排的可折疊座位，每個座位有可調節的踏板，還有安全帶。車前端桅桿上裝有大型網狀碟型天線。航天員通過位于兩個座位之間的T形手動控制器來控制漫游車。
手柄前部有一個控制與顯示模塊，顯示當前的速度、方向、電源和溫度情況。
阿波羅17號的月球車，哦，就是當初飆車飆到時速17千米的那輛車，它的前輪擋泥板被宇航員敲掉了一塊，由于低重力的緣故，少了擋泥板的阻擋，車輪一轉就能帶起兩米高的塵埃，非常影響駕駛員的視線。
宇航員們也沒有專業工具和多余的擋泥板，無法對車輛進行維修，只能用膠帶把破損的擋泥板粘在原來的位置上，但在月表上進行維修，車上沾滿了月塵，這些月塵會破壞膠帶的粘性，粘一會就掉了。
后來還是地面的科學家讓宇航員們在載人艙里找了幾張紙，然后在載人艙里用膠帶粘成擋泥板的形狀。