而且這個戰艦的造價，是會隨著工業流水線產能的不斷提高，而逐漸下降的，到時候造價的費用只會比這個要更低。
單單是一個三萬六千公里的碳納米管纜索的價值，都已經達到了兩萬億以上，還不包括前期用資金去砸碳納米管的研究行業，讓其產能進行突破和開展大規模工業流水線生產碳納米管的費用。
而太空電梯在建造的期間，是完全沒有產出的，它是一個需要龐大的，一次性投入的基礎設施，需要不知道多少年才可以還完這個投資的虧空，甚至我們都不知道太空電梯的運營價值，能不能夠覆蓋過它的運營成本。
在地球之間的聯系，在目前的階段，有第三代離子引擎突破大氣層，再在太空中使用電磁推動引擎來進行移動就已經足夠了。
只有當太空的經濟發展到了足夠的程度之后，需要與地球建立大規模貿易體系的同時，才會出現類似于太空電梯一樣昂貴的大運力工程。
類似于城市的群體發展到了足夠發達的程度，高鐵才會變得經濟，小汽車替代不了高鐵的龐大運力，但是小汽車絕對比高鐵便宜。
而且阿美堅本地至今沒有高鐵，在可見的未來，洲際高鐵也不具備經濟上的可行性，所以比高鐵經濟還要差的太空電梯更是一個行不通的路子。
而且不說技術難度和0容錯率，光是維護就要讓所有的工程人員抓狂了。
至少三萬六千公里的纜繩，即便是未來的碳納米管材料已經得到了突破，那么對于后期的維護呢？
這樣的纜繩是絕對不允許任何一絲一毫的問題出現的，但是每天都有數以十萬計的隕石掉落地球，隕石大部分都在大氣層內火化掉了，但是太空電梯是突破大氣層之外的。
而且隨便一個隕石都有著32馬赫以上的速度，只要纜繩挨上了一下就完蛋玩了，然后斷裂的纜繩又會引發一場波及全球的大災難。
葉凡聞言，也是摸著下巴陷入了沉思之中。
起源的擔憂并不是完全沒有道理的，這其中所需要的資金投入實在是太恐怖了，大到了一種讓人難以想象的天文數字。
但是只要資金問題解決掉了的話，那剩下的問題都是可以迎刃而解的。
別看三千六百萬噸和一百八十艘宇宙戰列艦這個數字非常的唬人，但是在實際上這個產能并不多，也就是大唐重工目前一個月的產能罷了。
單單是國內的鋼鐵產能，都已經超過了十萬億噸，還不包括全世界的鋼鐵產能。
不說大唐重工了，礦場，鋼鐵廠，化工廠稍微有點規模的，設備和廠房的重量都是以萬噸來計算的。
在01年沙鋼搬遷到歐洲的一個鋼鐵廠，設備的總量都已經達到了25萬噸，而這樣噸位的設備，整個大唐重工都有超過1000個。
為什么葉凡要花如此大的代價建造太空電梯？說白了就是太空時代的想要富先修路罷了。