由于長安集團并非“自己人”，所以石墨烯電池技術，沒必要給得太滿。
市場就是這樣的，任何一項技術，哪怕是革命性的，也不能一下子就直接拿出來，要學會循序漸進，才能夠更長時間更加牢固的掌握住這個市場。
反正丁躍很有自信，別人在未來幾年內是無法實現量產的。
或許。
在未來，全球僅僅只有飛躍集團這一家公司的工廠，可以量產制備出高質量的石墨烯原材料。
“好的丁校長，那我們就按照全功率運行至少800公里起步的標準，來給長安集團提供石墨烯電池。”
安雨嘉見丁校長這么說，便點頭道。
實際上，一輛新能源電動車全功率運行，還能夠跑800公里，這已經相當牛逼了，當今世界上沒有任何一臺新能源電車能夠做到。
就連特亞斯都不行！
因為，一臺新能源電車，在全功率運行的時候，是非常耗電的。
比如說空調，全程開車把所有空調都開上，那自然很耗電了，很多新能源電車品牌所謂的續航能力超過500公里什么的，實際上算的都是純續航能力，根本就沒有將其他需要耗電的項目給算上去。
要是開上空調，其他車內耗電項目全開的話，估計續航400公里都夠懸的！
這一波與長安集團合作，飛躍集團給長安集團提供確保全功率續航能力超過800公里的石墨烯電池，在當前的新能源電車這個市場上面，已經相當能打了。
甚至可以說是近乎無敵！
當然。
如果鷹醬國的艾克科技集團，以及歐洲的曼特科技集團相繼拿出他們的“殺手锏”的話，這個續航能力或許無敵說不上，但肯定也是能打的。
丁躍需要的是長安集團的汽車工程師團隊，又不是要把長安集團打造成為國內新能源電車第一企業，所以提供這樣標準的石墨烯電池，已經算是不錯的了。
“對了安總，你在咱們石墨烯廠區那邊，單獨劃一塊地出來，用來當作咱們的造車研究基地。”
丁躍要陸續開始安排造車的事情了。
畢竟新能源電車，是未來趨勢，不可阻擋，國家都在大力發展新能源電車。
既然如此，那么丁躍肯定是要把握住這個機會的。
實際上，一輛近乎完美的新能源電車，除了涉及造車工藝、電池電機技術之外，還涉及到互聯網智能技術。
新能源電車的駕駛，如果能夠實現足夠安全的智能化的話，那將是一個十分良好的駕駛體驗。
以特亞斯為例。
它就擁有自己的智能駕駛，不過丁躍相信，特亞斯的智能駕駛還不是那么成熟，而且特亞斯還有一個很致命的缺陷。
那就是剎車好像不太行！
近年來，國內外已經有很多關于特亞斯剎車的維權事故發生了。
如何將汽車、新能源電池、智能等技術融合在一起，形成一輛近乎完美的座駕，這將是飛躍集團未來的一個挑戰！
不過丁躍相信，這個挑戰自己的霧城文理大學、飛躍集團一定是可以做好的。
和安雨嘉一起聊著關于長安集團合作的這個事情，不知不覺間，丁躍便來到了行政樓自己的校長辦公室。
“坐吧。”
由于跟安雨嘉還沒有聊完，所以丁躍邀請安雨嘉來到自己校長辦公室后，繼續聊這個事兒。
“咦？”
然而，當丁躍走進自己的校長辦公室后，忽地看到了辦公室中間有一個再熟悉不過的紅色金屬箱子了。
這不是大白的金屬箱子么？
“大白？”