東方汽車正式拆分為“東方汽車”和“東方置業”兩部分，前者分割到原東方汽車的所有資金、技術、物料、人員、整裝車生產牌照等等，以及高達9.2億的銀行負債，當然，還包括東方汽車現有廠區后續兩年的使用權。
而后者，則如愿以償的拿到了那老廠區一大片已經轉變了土地性質的地皮，但作為代價，他們卻也不得不承擔了高達15億的債務。
原東方汽車的所有股東，都在“東方置業”里持股，后續將背著債務發展，要一直等到把土地出售，或干脆自己搞開發賺回錢來，才有擺脫債務的可能。
而新的“東方汽車”，卻將原有的股權關系全部剝離，成了一家新公司，這家公司被認為“資債相抵”，被全資持有的“東方置業”，以象征性的一百萬元的價格，連同它背負的債務一起，被打包出售給了“大圣投資控股股份有限公司”。
至此，東方汽車是東方汽車，東方置業是東方置業了。
而在完成了這樁收購案之后，大圣投資這家公司，連同公司名下的資金，以及剛剛拿到的工業用地一起，整體注入東方汽車，與東方汽車完成合并。
彭向明的老爸出任新的東方汽車董事長，杜建秋擔任公司執行董事、首席執行官，并出任公司法人，蕭韻怡暫時擔任公司董事、首席財政官。
東方汽車已經徹底的變成了一家私人企業。
而如果統計信息沒有出錯的話，東方汽車應該是當下國內第三家擁有合法的整裝車生產資質的私人企業。
考慮到據說傳福集團背后有神秘力量加持，而天府汽車背后應該也是有當地政府的投資和持股，只不過沒公開，所以，說東方汽車是國內唯一一家擁有整車生產資質的純粹民企，應該不算夸大。
這份資質，并不是單純花錢砸就能砸下來的。
如果沒有東方汽車這樣的一個殼子，彭向明要重新籌建一家汽車生產工廠的話，就算是企業建起來了，也擁有了生產能力了，要想從申請開始，走完整個流程，并最終拿到生產資質，錢的事情不提，人脈關系的事情不提，單純只是拿出時間來走這個流程，怕就要至少兩三年的時間。
問題是上面還未必會批。
國內對這種大工業，尤其是對汽車工業這種年產值過萬億，算上全部的上下游產業鏈，甚至高達數萬億，乃至達到十萬億這個級別的產業，審批極嚴。
即便是國內的資本想要進入，也絕非易事，國外企業要進來，就更是只有與國內汽車廠商合資一途——也正因此，這個牌照更不能隨便發了，萬一發給你之后，你跟國外車企胡亂合資，擾亂了國家“以市場換技術”的大規劃怎么辦？
所以，固然被原東方汽車的高層們棄之如敝履，在杜建秋等人的爭取之下，整體估值的時候，這張生產牌照只以當初申請它時的花費，加上了一定溢價，給估了一個7200萬的價格，但是在彭向明看來，只這一張牌照，對于真心想做事的自己而言，其價值又豈是兩億三億的錢，所能衡量的？
更不用提，過去的東方汽車雖然經營不善導致資不抵債，但原因畢竟是多方面的，起碼的汽車生產的技術，還是有的。
落后的技術，也是技術。
落后的生產線，也是生產線。
它多年培養起來的那些技術人員、工程師，乃至于流水線上的熟練工人，都是很難得的。
這些積累的東西，在一家公司淪為資不抵債的時候，都是無法量化之后用金錢去估算的，但他們所能帶給新公司的馬上就能開始起跑的優勢，卻又是扎扎實實的。遠比自己掏錢從零開始建廠，要輕松了許多許多。