渦輪葉片所能承受的最高溫度，是渦輪發動機技術的重要指標。
普通的渦輪發動機葉片，也需要承受七百度以上的高溫，而大部分渦輪葉片采用的都是鎳鐵合金，鎳鐵合金根據合金配方的不同，熔點會出現一定的浮動，浮動約為950攝氏度上下。
航空渦輪發動機的要求更高，渦輪葉片所能承受的溫度越高越好，而渦輪葉片所能承受的溫度直接關系到發動機所能發生的最大推力。
比如，M國F22戰機的F119發動機，渦輪前溫度約1700攝氏度，發動機推力高達國AL31F發動機的渦前溫度則是1400攝氏度，推力國內的高端戰機所裝配的99M1發動機，也就是進口的第二批AL31F系列發動機，渦前溫度為1420攝氏度，最大推力為根據國際上的經驗公式，發動機渦輪和風扇設計水平相同的前提下，渦前溫度每提高100攝氏度，最大推力就能增加百分之十五。
原來的K03A最高能承受1250攝氏度，熔點提升了一百攝氏度，就已經達到了1350攝氏度。
這個數值不能說趕上國際先進水平，最少和進口的高端渦輪發動機相差不遠了。
何桂林以及整個研發組，確定了數據都激動不已，他們興奮的談著，“直接提升一百度啊！快趕上高端發動機葉片了！”
“已經差不了多少了！”
“真沒想到，中間一個工序改變，就能有這么好的效果，K03A十幾年沒有進度，現在一進步就是大跨步！有這個數據，估計昆侖、王屋發動機的項目，都不用葉片問題了吧，咱們直接造就行了！”
“對了，寫報告、寫報告！”
“要公開嗎？”
“當然了，這可是重大成果，一定要公開，不過我先問問領導……”
K03A的進步沒什么需要保密的，因為不是真正趕超國際水平，還是比不上進口高端發動機葉片材料。
307鋼廠研發組興奮的是，K03A一下子有了這么大的進步，估計已經可以滿足國產發動機需求，不僅僅是愛-國思想的問題，還有上級給到的壓力。
K03A的性能一直都是個問題，也一直都沒什么進步。
科學院的金屬研究所、首都航空材料研究院，都在研發最新的單晶鎳合金，也不斷的出成果，比如DD5、DD6，熔點都已經超過1100攝氏度，材料的強度也非常不錯，再繼續研發下去，似乎馬上要取代K03A。
這樣就感覺研發組沒有任何存在的意義。
雖然他們確實沒有相關的成果，但每個人心里還是憋著一股氣。
現在發現K03A的性能得到了提升，還是熔點高達一百攝氏度的跨越式提升，他們頓時都感到非常的輕松，因為短時間來說，他們不會再有壓力，也不用擔心‘外面的研究成果’會取代K03A。
鋼廠研發組的人員都回到了辦公室，何桂林交代了些報告的事情，隨后馬上召開了內部會議，談起了趙奕后續提交的K03A制造過程改善建議，“從現在開始，每個人都忙起來，我會把任務布置下去。”
“我們要盡快的驗證趙院士提出的改善問題，每一項都要驗證，所有也要一起驗證。”
“這是當前最重要的工作！”
“明白了嗎！”
……
于此同時。
科學院金屬研究所。
彭恩貴院士率領的團隊，也討論著渦輪葉片的最新成果，他們研發出一種高強抗熱腐蝕鎳基單晶高溫合金，不僅具有優良的抗熱腐蝕性能，還具有較高的高溫力學性能、良好的組織穩定性。
團隊把成果發表到了國內的《材料合金》雜志，彭恩貴接受了學術記者的專訪，旁邊還坐著幾個研究員以及彭恩貴的學生。
彭恩貴坐在最中間位置，介紹著鎳基單晶高溫合金，“這種新的鎳基合金材料，熔點在1150攝氏度左右，比DD5高了五十度，它具有非常良好的抗腐蝕效果，強度和DD5類似，可以用于地面與艦用燃氣輪機高溫部件，也可以適用于航天、航空發動機高溫部件。”
記者問道，“據我所知，單晶鎳合金的研發，最終目標是航空渦輪機葉片，新的合金材料，是否用于航空渦輪機葉片？”
彭恩貴想了一下，用了一個詞，“無限接近了！”