不僅如此，他們村還集資購買兩部小巴，專門在火車站啊、外地人口租住多的村子附近啊，還有市里人流量大的地方啊吆喝拉客。他們這種小巴沒有專門的線路，基本就屬于招手即停的模式，在當下大大地解決了市內交通的壓力。
要知道深圳當初不過是個小漁村，1979年建市前的深圳,是寶安縣的一個小鎮。兩條水泥路穿過小鎮，一條是人民路，一條是解放路，全長不到2公里。當時全深圳鎮有2.6萬人,汽車7輛。后來哪怕是深圳規劃建市了，也是很窘迫的。當時是來自陸豐的600名壯漢。硬是用鐵鍬和鎬頭，一寸一寸地挖出了一條從蔡屋圍到上海賓館的路，全長2.1公里，寬7米。僅夠兩輛卡車
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對開，這是最早的深南大道。
那時候剛剛建市的深圳，是很小很小，很簡陋很簡陋的。小到你覺得這就是一個村鎮，簡陋到你會質疑這也配叫一個市？
后來隨著大刀闊斧的兼并改革和擴展區域，深圳才有了龍崗、葵涌、龍華、羅湖、南頭、松崗6個管理區。這六個管理區也要在今年的十月份才會設立。
現在才六月份，一切才剛剛開始，但聰明的深圳人已經感覺到了機會，尤其是像阿雄這些接受過新潮事物的年輕人。
兩條水小巴雖然屬于村部集體資產。但阿雄和阿強跟村大隊協商過后，申請得到了一部車的運營權。小巴每個月拉客的所得收入，他們會上繳一部分給村部，剩下一部分歸他們二人自行分配。
現在倆人每個月的收入比在工藝品那會兒要高出幾個跟斗，而且這時間上的彈性也多了很多，甚至有時候生意好的時候，阿雄和阿強可以從天亮跑到天黑。用阿雄的話講，干著再累也值得，至少看著日子有奔頭。不像在工藝品廠那會兒，雖然日子過得清閑，而且出差在外也能報銷，但是每個月的工資就幾十塊，每日渾渾噩噩的，今日不知明日事，不復年少時的激情和夢想。
現在倆人承包村里的小巴也有半個多月了，拋去油錢和上繳村部的錢外，每天倆人合起來的凈收入多則二十來塊，少則十來塊。這要穩穩干上兩三年，掙他個萬元戶，一點都不吹牛。
……
……
聽完阿雄的講述，韓春雷不由想到，他們這種模式應該就是后來出租車租賃和承包的早期雛形吧？不過這年頭，改革開放初期，深圳占了天時地利，也只有廣東人這么敢想敢干了。換做在內陸地區，絕大多數地方的領導即便再想學習效仿，也得是研究商議等文件，等完文件等政策吧？
“哈哈，春雷，我跟你講，我們這種小巴跑不了太長久的，等著以后政策一出來，肯定不好搞啰。像我們這種小巴、還要你們在火車站外看到的摩的，都是無證經營，以后肯定要查的。”
駕駛座上阿強的話，打破了阿雄和韓春雷敘后的小靜，亮著嗓門兒說道：“我有一個夢想，就是攢夠了錢，擁有擁有一輛自己的——的士！”
“什么叫的士啊？阿強。”旁邊張喜祿問道。
阿強說道：“就是你們內陸人講得出租車啦。怎么樣？這個夢想叼不叼？”
“出租車啊？就是小轎車咯？”
驀地，張喜祿也把思緒拉回了前些日子在杭城的公交車上，看著車窗外呼嘯而馳的出租車，他也曾自言自語說過自己的夢想，也是能夠擁有一輛屬于自己的轎車。
嗯，他和阿強的夢想一樣，都是擁有自己的小轎車，阿強是想用來開出租，他是想用來開回長河公社，開回紅旗村，踩著油門狠狠地溜一圈。
看著駕駛座和副駕駛位上的兩人，韓春雷把目光落在阿雄身上，這個新潮的胖子，腦袋瓜里總裝著一些很新潮的想法，他覺得相比于阿強，他和阿雄更有共同語言一些。
他問道：“雄哥，你呢？你的夢想是什么？開穩三五年小巴，當萬元戶嗎？”
（本章完）