所以，漢中盆地這邊的官府，從今年開始也組織軍屯工匠們造了一些獨輪車。李素行軍到褒中縣的時候，褒中縣令已經把車和行糧都裝好了。
而且還是選擇了減少一個車斗，每輛獨輪車只裝一個裝滿了炒熟干糧的大麻袋，而且是橫跨輪架裝的，載重大約是260漢斤——而當初關羽在味縣戰役的時候，是在車輪兩邊的車斗上各放一口麻袋，載重量有400漢斤。
李素帶上這些軍糧，就能直接繼續北上。如此一來，他也就省掉了專門區分搞“木牛/流馬”的麻煩了。
稍微提一句：因為“木牛流馬”到底是個什么玩意兒，歷史上眾說紛紜，所以很多讀者因為搞不明白，索性連正史的一切線索都棄用不信，但這其實就忽略掉了幾個很重要的信息。
那就是，雖然正史對于木牛流馬原理的記載不可信，但對于其用途、使用范圍卻是非常明確的：
諸葛亮最初幾次北伐，走的是祁山大路，所以可以直接走大型牛車，根本就不用發明木牛流馬，木牛流馬的運力肯定也是不如牛車的。
是從走陳倉道進攻郝昭那次開始，因為改走了陳倉道，牛車開不過去，才發明了“木牛”，而當時根本還沒有“流馬”的影子。
而“流馬”的使用，已經是諸葛亮最后一次北伐、走褒斜道出武功水、在郿縣以西的五丈原屯兵，才臨時發明的，為的就是“褒斜道的棧道承重能力、寬度連木牛都承受不了，所以只能臨時設計一種比木牛尺寸更小、壓力更小的運輸器械”，這才有了流馬。
所以諸葛亮的每一種工具，都是為一條具體的路量身定做的。你可以不信《三國志》對其機械原理的記敘，但不該連其使用環境、研發背景一起懷疑。
李素也正是因為有自己的甄別選擇，相信了《三國志》對木牛流馬研發背景需求的描寫，所以他造獨輪車的一開始，就想好了要便于車子“想裝兩麻袋就裝兩麻袋，想裝一麻袋就裝一麻袋，同時確保兩種裝法都能平衡”。
如此一來，他相當于是站在個諸葛亮的肩膀上，用一種獨輪車同時完成了木牛和流馬的兩種道路任務，不用再設計一遍縮水版以免壓塌棧道了。
誰讓李素有“通用化/模塊化”的樸素理念呢。
具體在棧道運輸的路上，李素也只交代了一點：讓所有推獨輪糧車的士兵，一定要扶著車轅把手的遠端，讓人和車保持盡量遠的距離。同時前一輛車和后一輛車走的時候要留夠安全間距，比如至少相隔兩丈，嚴格得跟后世駕照理論考試似的。
這是最簡單最樸素的“防止人和車站在同一塊木板上，導致棧道木板承受的壓力過大塌了”，自然也防止了“后車車輪跟前車的人對相鄰木板施壓”。
有這么嚴密的物理學設計，哪里還需要單獨弄流馬。
徐晃、典韋看了李素的棧道行軍調度，走出沒幾十里，就連連贊嘆：“都督真是無所不知，第一次在棧道上行車，居然也絲毫沒有出險，棧道的木柱居然連嘎吱作響都沒有。”
李素毫無驕矜之色的沉穩說道：“不要松懈——還不是我讓你們把甲胄交給士兵背負、人也不許騎在馬背上只能牽著，否則說不定馬蹄子就把棧道踩得作響了。”
典韋嗡聲嗡氣地哼了一聲：“都督自己還不是騎馬。”
李素：“我瘦啊！我的馬也瘦啊！所以壓力小啊。算了，跟你說了你也不懂。再說，走到險要路段，我也是下來牽馬的好不。”