李素在句章盤桓準備了月余，每天處理些地方政務。
建造中的新船也終于趕工下水。在最后的舾裝階段，李素還親自進行了一些對上層建筑小修小補的改良指點。
李素也是很有自知之明的，對于船體的主結構他壓根兒不敢亂指揮，而且船當時都造了一大半了，任何折騰都有可能帶來反效果。就算有什么好想法也不急于一時，將來可以在后續的艦隊建設中實現。
所以李素的改良，僅僅是點撥工匠們如何更好的設置飛桁和船帆。比如之前漢人造的海船，普遍都沒有考慮過“通過桅桿上橫向架設的、長度超出船體寬度的飛桁，來架設比船體更寬的船帆”。
當然，這也跟華夏文明自古用硬帆，所以軟帆、橫帆應用經驗不足有關。
同時期中東地區和東地中海羅馬人的帆船，即使有橫帆，也很少會明顯超出船寬、設置左右并列多排船帆的。
這玩意兒在歐洲，也是到了后世蓋倫船出現的時候，才得以普及完善。
船帆最寬的蓋倫船和飛剪船，帆的寬度能達到船體的三倍，等于是往船的左右兩側又都各自凌空伸出去船寬那么遠，受風面積大增，對風力的利用率也倍增。
李素如今提前提出這些設計理念，對船體結構不用傷筋動骨，就加長一下桅桿上的橫桁即可。哪怕帆太寬在大風的時候容易不穩，也只要把帆卷起來一部分即可，實在遇到暴風還能把橫桁砍斷一截丟掉，所以非常安全，純屬有利無害。
就是上桅桿操作的水手會比較危險，華夏古人還沒有海船水手需要上桅頂甚至橫桁作業的，但這完全可以通過加錢來解決，李素也知道海軍海商都需要高待遇來聚攏人才，這方面一貫建議劉備不能吝嗇。
哪怕到了歐洲的大航海時代，桅頂作業的水手薪水也是最高的，能比甲板作業高兩三倍。那畢竟屬于高空作業嘛，還是在大風環境下、沒有安全保護，當然要多給高空作業費。
考慮到早期航海的危險性、船的技術還比較差、抗風浪也不好，如今大漢普通海軍水手的軍餉薪俸，至少是國家規定的徭役工價的六七倍。
租庸調輸法規定的徭役工價是每日二十錢、年服一個半月徭役折抵九百錢。
海軍基層水手的工價就達到了每月四千錢，一天相當于一百三十錢。
如今李素搞出了第一批“高空桅桿作業人員”，工錢比普通水手再翻三倍，就等于徭役官價的二十倍了，一天就有四百錢，每個月一萬二。危險性也有目共睹了，比如第一次啟航就有被大風吹得墜海而亡的。
但探險事業嘛，總歸是有危險性的，李素也得設法激起漢人的探索欲。
……
最終，五月初的時候，李素終于得以趕上新船的完工、趁著初夏的順風，率領護航船隊一起拔錨起航。
整個船隊中，用改良后技術新造的船，也就幾條，剩下大部分還是之前的大福船，畢竟造船也不可能那么快。
最好的新船，只要保護好李丞相和諸葛使君這些金貴文官的安全就行，
普通將士們水性武藝精熟，坐老式船也不怕。畢竟他們都跟著甘寧走這條航路四五個來回了，有經驗了，意外概率自然降到最低。
李素本人內心還是挺激動的，因為穿越到這個世界整整二十年了，他還是第一次親自出海遠洋航行——
十年前在交州時，他倒是第一次體驗過海船，那時還是魯肅造的，但僅限于開出海岸線近百里，晃悠觀光一圈，連在海上過夜都不用那種。
如今是要跨越東海一次性航行兩千多里地，難度和刺激程度不可同日而語。