鐵路，于此時的法國現狀，并沒有起到經濟引擎的作用。
而巨大的債務，要炸了。
同時，重農學派要再度上臺，推行重農主義經濟政策，而鐵路，更可能成為法國炸開的導火索。
凡事都有兩面性。
哪怕說鐵路，這種聽起來好像是全是好處的技術進步，也并非如此。
在大順，京城到漢口的鐵路，在嚴格的管控下，和大運河差不多，主要作用是運兵、賑災、平抑糧價，而根本不求盈利，只是朝廷在內部以技術加強舊秩序的工具。
而歷史上的印度，鐵路又被稱作白骨之路、饑荒之路。這不是說因為修鐵路死人導致的，修鐵路死的人，和白骨之路、饑荒之路比起來，還是差一些。
而是說，因為鐵路的興建，使得鐵路如同一條動脈，讓商業資本和殖民統治迅速地沿著鐵路傳導涌動。
劫奪、強制購買、強制種棉、強制種經濟作物、放貸、壓價對比下歷史上從殖民時代開始的屢次印度的饑荒，就會清晰地發現這個“饑荒沿著鐵路線分布”的規律。
道理是一樣的。
而法國重農學派，之前已經搞出來過幾次面粉戰爭了。
鐵路的出現，對重農學派的經濟政策意味著什么
是意味著，一旦國外糧食漲價，有了鐵路的幫助，法國的第二次全國性的大規模面粉戰爭，即將爆發。
雖然聽起來好像怪怪的，但事實就是，法國農民和底層的“社會意識”，還是封建時代的社會意識，不具備資本主義自然秩序的社會意識。
比如說，看著本地糧食往外運，導致本地糧價上漲，他們很可能去砸糧店、砸倉庫、砸資本家。
簡言之，這屆法國人民不行，還缺乏真正的私有制下的道德真正的私有制下的道德，應該是覺得貴買不起糧食，就不吃唄，那也不能去砸人家囤積的糧食啊。
那是人家的糧食，你沒有處置權，人家別說往外賣，燒了也和你沒關系啊。
當然了，事物的兩面性嘛。
往好了說，鐵路也意味著，法國政府可以在災荒出現的時候，通過國家調控手段，更好的運輸能力，穩定住糧價。
但這個吧，就涉及到了辯經的問題。
比如說，阿爾薩斯和洛林，糧價飛漲。歷史上，75年面粉戰爭中，法國這邊是給了補貼，和財政補助的。
那么，給補貼、財政補助，每擔糧食給商人一定的獎勵這，是自然秩序嗎
那么，你今天政府能給糧食補貼和獎勵，是不是意味著你明天就要干涉經濟，后天就要搞絕對的君主制了
大順的人，可能會覺得，這是腦子有病吧
但在歐洲，不是的。
不提東正天主的派別，只說新教信義宗、改革宗、歸正宗、圣公宗、長老會、公理會、浸禮會、新公理派、老公理派、福音會、衛斯理宗、衛理公會、循道公會、福音派、布道會、宣道會、靈恩派、五旬節會、神召會、基要派、再洗禮派、門諾會、貴格會
到底吃發面餅，還是吃死面餅，這都能打出來腦漿子。
宗教改革，愣生生打沒了德國三分之一的人口。
加爾文眼睛都不眨一下，把朋友燒熟了。
是以，到底什么是自然秩序，那可不是小事。
故而，這才有了大順這個“理想國”，抬著搞出自然秩序經濟法則的劉玉的棺材，去當“教皇”，來定義啥才是自然秩序、國家是否可以干涉糧價。
反正，大順又不賣糧食。這個就別自然秩序了，別的玩意兒自然就行。
別到時候東學西漸了半天，法國這邊的人漸了個“何不食肉糜”，那就麻煩了。