這次起飛的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是順著起始高度一直爬，那就是要超過一萬英尺了，座艙高度警告很可能會響的。
他正是有這些憂慮才會向徐顯發出疑問！
“你先看一下座艙高度升降表，看座艙高度有沒有下降的趨勢！再看看壓差是多少，如果貨艙門處于打開狀態，那內外壓差應該趨近于零。就算是真的沒有增壓，也要先上到最低安全高度。”徐顯不緊不慢地說道。
就算貨艙門打開，他也不覺得是什么棘手的問題。
“座艙高度升降表，下降？什么意思？壓......壓差正常應該是多少？還有哥......我不知道滇云機場的最低安全高度是多少啊！”徐顯說的每一個字他都聽得懂，但是連在一起就不明白了。
什么座艙高度升降表，什么壓差，什么最低安全高度，這對剛剛進行初始改裝的學員來說太過于魔幻了，這是他們還沒有接觸的領域。
根據飛機的自動增壓計劃，在飛機轉為爬升狀態后，增壓系統會將座艙高度增壓到略低于起飛機場高度，這就是起飛后座艙高度升降表會出現下降的原因。要是起飛后，座艙高度升降表出現短時間的下降，那就表明增壓系統和增壓效果是正常的。
同樣的，在起飛之后，增壓系統往座艙內進行增壓，以維持相對穩定的座艙高度，使得乘客擁有足夠的舒適度。這樣就會讓座艙內部的壓力高于外界壓力，這就產生了壓力差，簡稱壓差。
通常，增壓系統會將壓差維持在七到八個PSI，這才是正常的壓差。如果出現某些地方漏氣，導致無法增壓的情況，壓差會持續性地減小，最后達到零。壓差為零就代表座艙內外已經互通，飛機高度是多少，座艙高度就是多少，換句話說，增壓不起作用了。
如果后貨艙門真的沒有關緊，這么大的縫隙會使得增壓幾乎失效，那么壓差應該趨近于零，這就是徐顯讓學員檢查壓差表的原因。
至于最低安全高度，是為了防止真的釋壓的話，他們無法在滇云機場二十五海里之內下降到一萬英尺以下，因為滇云機場二十五海里之內的最低安全高度是3600米。他們必須先要上到3600米，以確保不會有地形障礙的風險，然后按照管制指揮，繼續下降高度，返場落地！
處置特殊情況最重要的就是知道下一步怎么辦，做什么，有個計劃！學員顯然是沒有的，因為他連最基本的知識都沒有，更別說將這些知識串聯起來，靈活運用了。
面對學員的無知三問，徐顯心都快涼了。好家伙，這兄弟真是就是白紙一張，啥都不懂唄！
無奈徐顯一邊控制著飛機，一邊說道：“你不用管了，聽我指令就行！”
徐顯是明白了，就算是當工具人，這位兄弟顯然也是不稱職的。只待飛機穩定之后，徐顯自會分出精力查看飛機的增壓情況。
就在徐顯跟學員對話之時，位于身后的何常遠教員的食指輕輕地叩擊在控制臺桌面上。他的腦海中全是徐顯猶如未卜先知般地頂住油門桿的情形。
真是讓人驚嘆的操作！
陡然，何常遠地食指停止了叩擊，在控制面板上點了幾下。沒過幾秒，后貨艙門燈便隨之熄滅！