“直接拉到跑道頭，雙發提起就行，做到起飛構型。”教員說道：“你想體驗哪種單發故障？單發失效？火警？發動機喘振？發動機振動值高？還是滑油壓力低或者滑油溫度高？”
教員說的每一個情況都會導致發動機熄火，當然這只是比較典型的情況。能引起發動機熄火的原因肯定不止這些。
教員對連山雪還是相當“尊重”的，甚至在出故障之前還會詢問一下連山雪的意見。通常情況，哪里會問學員想要練什么故障？
“教員你自己看著出吧，我這邊都沒問題的。”連山雪回復道。
教員嗯了一聲就沒在說話了。連山雪駕駛艙準備是弄好了，之后連著做，把滑行前程序和起飛前程序都過了一遍，一直將飛機設置到起飛構型。
一如往常，得到起飛許可之后，飛機進入起飛狀態。
徐顯想過很多種教員出單發的時機。比如V1后，或者Vr前，但是真沒想到，教員是讓發動機在起飛后離地兩百英尺之后才出現故障。這其實是相對容易控制的狀態，當然，可能教員是考慮到連山雪新手的情況，特意設置了一種相對容易些的情境。
出現單發的時候，最直觀的感覺就是飛機會發生偏轉，這是由于雙發推力不對稱所致。
在通過兩百英尺高度之后，飛機猛地出現了非指令性的偏轉，徐顯就知道出現單發了。他的雙腳一直是搭在方向舵上的，在單發出現的一瞬間，他的右腳感覺到右舵被微微地踩了一下。
是連山雪！連山雪在修正飛機狀態！
單發的時候蹬好發，是個飛行員都知道的常識。那是因為故障的發動機那邊沒有推力，飛機會自動像故障發動機那一邊偏轉，這時候，就需要飛行員蹬運行發動機那邊的方向舵，使得飛機回到正常狀態。
但是，現實情況中，順序不能錯。不是先辨別哪臺發動機出問題了，哪臺發動機沒出問題，然后再施加舵量修正。而是先蹬舵，控制好飛機狀態，然后再辨別發動機的故障情況。
單發情況下，雙側推力差距極為明顯。若是不加修正，飛機會在短時間內陷入異常狀態。尤其是在剛起飛的時候，那更是爭分奪秒，哪里有時間讓飛行員看一眼上下DU的發動機數據，辨別一下哪臺發動機出問題了。真要這般磨磨蹭蹭，飛機早就進入復雜狀態了。或許在高空的時候還好些，畢竟有足夠的高度讓飛行員修正狀態。在剛起飛時候，哪里有什么高度余度啊，只要反應慢些，飛機就要跟地表來次親密接觸了。這樣的后果，沒人能夠承擔。
作為一個合格的飛行員，必須在出現單發問題第一時間做出反應，要做到條件反射一般的迅速。
注意，對單發情況的及時反應只是身為合格飛行員的最基本要求。不是說蹬單發蹬得準就是不錯的飛行員。因為蹬單發就是一個飛行員的份內之事，你就應該掌握這門技能。如果一個飛行員蹬單發不能蹬得快，蹬得準，那還飛個錘子，直接回家種田得了，不要在尸位素餐，害人性命了。
當然，蹬單發不僅要蹬得快，還要蹬得準。如果是單發的時候，反應慢些是非常危險的。那么蹬錯方向舵，那就是致命的。