徐顯的想法韓起并不知曉，他只是似有似無地關注著徐顯的操縱動作。他發現徐顯的感覺真的非常敏銳，可以在飛機出現極小的偏差的時候，就會阻止這個偏差的出現，同時將已經出現的微笑偏差進行修正。
所謂的高空平穩氣流并非真正毫無波瀾的，是會有不可預期的顛簸的，只是相對于某些顛簸區，這些亂流小了很多而已。
哪里會有絕對平穩的氣流區？所以飛機是會出現不定期的上下起伏的，這個很正常。
大部分低級別的副駕駛不好把握修正的量，因而，經常出現來回修正的情況。例如，飛機受氣流影響，出現了短時上升偏離高度的情況。副駕駛反應慢些，等出現了比較明顯的偏差之后，才知道進行修正。不過，這個時候的偏差已經比較大了，需要相對巨大的修正量。
這時候，副駕駛手上功夫的不精準就體現出來了。飛機開始上揚，是個人都知道這時候頂桿，但是頂多少，這就是學問了。副駕駛們，尤其是低級別的副駕駛掌握不好什么樣的修正量才是合適的。
他們完全憑借的是感覺！當然，不是說憑感覺就有什么問題，飛行員的手上功夫不就是憑感覺嗎？然而，要命的是。副駕駛的感覺往往并不那么準確。
他們可能修正量偏小，導致頂桿之后，飛機依舊處于偏高的狀態。但是，更多的是，副駕駛們的修正量偏大。因為偏新手的人往往都有動作過于粗猛的毛病。
要是修正過度，飛機會從偏高轉入偏低。到時候，副駕駛再一拉桿，力度又沒有控制好，飛機又該揚起來了。
原本氣流只是讓飛機起來了一次，但是在副駕駛的操縱之下，愣是弄成了過山車似的狀態。那這種不穩的狀態就不是外界的原因，純粹是飛行員自己操縱不當導致的。
這種情況大部分是練的不到家的原因，長時間飛行之后，手感就會培養起來。所以，高級別副駕駛和機長很少會出現這類情況。
然而，這個常見的情景并沒有發生在徐顯身上。
若不是剛才徐顯已經親口承認自己是學員了，韓起都錯以為他是老副駕駛了。
韓起敏銳地發現，在飛機出現一絲偏差的時候，徐顯就能感覺到這個勢頭。在第一時間，將才顯出苗頭的偏差止住，同時施加修正量，將飛機操控回原狀態。
這個修正量幾乎是分毫不差，精準得讓韓起覺得部分高級別副駕駛都做不到。所以，在徐顯的操縱期間，飛機只會存在微不可查的起伏，微小到可以忽略不計。
或許真是老天爺賞飯吃，徐顯天生對飛機的操縱有著難以想像的天賦。在那個下機隊的，模擬機檢查中，徐顯完美地把控了舵量和額外油門，就好像事先預演過一樣。以致于，飛機就算在發生單發的時候，只出現了極微量的偏轉，讓得配合的學員都沒有察覺到一臺發動機熄火了。
當初，徐清帶他本場訓練的時候，看徐顯表現極佳，直接在三邊的時候，關閉了一臺發動機，讓徐顯試著進行單發落地。
可以想像一個才進行本場訓練的學員飛真實的單發是什么感覺。然而，當時的徐顯并沒有什么害怕或者高壓的感受，就是稀松平常地完成了單發落地。他甚至感覺單發和雙發似乎沒有什么區別。
看著徐顯有些輕松的側臉，韓起皺起眉頭：“你真是學員，沒騙我吧？”