在決定備降黔陽的時候，韓起就要了黔陽機場的通波。在通波上并未提及19號跑道盲降不可用的情況。所以，當自家運控說雙邊盲降不可用的時候，韓起才會這么訝異。
一來他明明記得機場的航行通告中并沒有相關內容，二來通波中也未說明此事。正常這么重要的信息都會在通波上有所體現的。
“鯤龍9543，現在通波是E！繼續下高度4200米！本場使用19號跑道，黔西11A進場進近。現在直飛20海里起始點。”黔陽進近指揮道。
果然，19號跑道盲降不工作之后，通波進行了更改。而且跟之前運控說的那樣，現在本場只能進行進近。
這時候，CDU上的進近方式還沒有更改，韓起只是對著進場圖琢磨了一下：“進近，20海里起始點是那個本場330徑向線，20海里處的IAF點？”
說實話，現在國內已經很少使用VOR進近了。韓起之所以有此一問，全是想確認一下。免得出了麻煩。
“沒錯，本場20海里，330徑向線。機場周圍有限制區，請嚴格按照標準進場程序。”進近管制囑咐起來。
“收到了，直飛二十海里起始點。19號跑道，黔西11A進場進近，下標準氣壓4200米！”韓起再度復誦了下進近管制的指令。
旋即，韓起開始在CDU上更改進場程序和進近方式。之前他預打的是19號跑道的盲降進近，RNAV進場，需要全部更改。
在此期間，韓起還跟徐顯說了話：“一會兒就自動駕駛飛了，這個進近有一段DME弧，手動飛不好飛。”
所謂的DME弧，其意義跟普通圓弧沒什么特別大的區別。在這個VOR進近程序中，是以本場為圓心，半徑二十海里的圓弧。其起點就是剛才所提到的IAF點，一直轉到五邊航道的位置。
這種圓弧狀的航線正常就是水平導航的自動駕駛來飛，這樣的話偏差會小很多。要是手動來飛，就會要求飛行員不停地修正航向，工作量大很多，同時難以保證準確性。
而且，黔陽機場三番五次地要求嚴格保證在進場程序上。綜合考慮而言，還是不要自找麻煩算了。
當然，如果硬讓韓起手動飛DME，并且嚴格保持進場航路，行不行？
可以！但是，沒必要！
韓起早就過了爭強好勝，一心炫技的年紀。他也不需要通過一些無意義的高難度動作來證明自己。
“自動駕駛飛嗎？”徐顯瞄了眼導航頁面，發現韓起已經輸入好新的進場程序了，并且直飛起始點的航路已經生成。徐顯就打算先接上自動駕駛了，省得費心操縱。
確認飛機已經處于穩定狀態之后，徐顯按了下自動駕駛的接通按鈕。可是，按了一下，PFD上并沒有出現CMD顯示。
又試了幾次，徐顯的臉色越來越尷尬。
自動駕駛怎么好像接不上了？
若是自動駕駛用不了，那難不成手動飛DME弧？