徐清微微一笑，瞧了眼面不改色的韓起，心中倒也沒多少驚嘆。作為繼他之后，民航最耀眼的明星，若是這點兒姿態變化都會有反應，那真就是天大的笑話了。
徐清在按壓駕駛盤，瘋狂減小飛機姿態的時候，油門并沒有收回。這導致飛機在瘋狂掉高度的時候，空速也在火箭般躥升。不過一眨眼的時間，直接從0.68馬赫飆升至0.78馬赫，照這個空速增加的趨勢，不過兩秒，飛機就要超過最大速度了。
“徐先生，你的速度！”王天亮在后面看得心驚膽戰，忍不住出言提醒了句：“說好這次飛行點到為止的。”
當初徐清聯系他的時候，說的是這次不算是真正的試飛，不會做太過于危險的動作。畢竟，他可不是管審核飛機極限數據的人員，這么刺激的動作，并不是很適合他的心臟。
“自然是要點到為止的！”徐清一笑，在飛機速度即將到達紅區的時候，油門直接收光，按在駕駛盤上的右手一翻，勾住把手，微微增加飛機姿態，如此行事之下，飛機的速度不偏不倚地就停在了挨著速度紅區邊緣的位置。只要再稍稍大一點，飛機的超速警告立馬就要響起來了。
徐清就這樣保持油門慢車，僅僅靠飛機姿態的細微變化就將飛機速度卡得死死的。要知道，不同高度的空氣密度是不同的，而且各高度層的風向風速也不盡相同，甚至在下降過程中穿過一些云層亂流，飛機速度更加難以控制。
徐清現在控制飛機的方式和自動駕駛的高度層改變下降的方式非常相似。自動駕駛的高度層改變下降也是油門收到慢車，同時優先保證速度窗口上選擇的速度。不過，即便是自動駕駛的運行精度也保證不了速度的一致性。也就是說，在下降過程中，就算接了自動駕駛，使用高度層改變的下降方式，速度依然不能保證不變，只能說在選定的速度附近小幅度變化，不會有大的偏差。
可是換到徐清這邊，他的一雙手似乎比機器還要精準，他對飛機的掌控已經到了如臂使指的地步，飛機的空速指示就跟定格動畫一般，再也沒有動過。
若非左座，右座以及備用儀表上的指示完全一致，韓起都會覺得徐清那邊的空速表出問題了。
“這操縱能力簡直可怕！”韓起心中不由感嘆道。
他確實也能做到比自動駕駛還要精準的地步，但是，如徐清這般，精度已經到了令人發指的地步，韓起自問自己能不能做到還是兩說。
徐清倒是對自己這手細致入微的飛機操縱能力沒什么自傲的感覺，在他眼里，這就是飛行員應該做到的而已。
“如你所見，這架飛機的極限速度比737NG大了0.3馬赫，正常巡航速度能達到0.8馬赫，同時在提高巡航速度的前提下，飛機的耗油量并沒有增加，甚至有所減小。”徐清介紹道：“我們修改了飛機機體的流體構型，同時增加了新型小翼，飛機機體材料有所更新，機體重量減輕。單從耗油量上來說，我們的飛機可以比737NG節約油耗大約一成。”
“737MAX型號同樣能夠節油啊！”韓起笑道。
在這個時候，737MAX已經重新適航。不過，由于起初的失控墜機事件，737MAX一直飽受質疑，之后再也沒有成為接替NG系列的型號。
且不說737MAX是不是設計上存在缺陷，但是，它本身實打實的節油這點兒是否認不了的。不過，這點兒對韓起的吸引力并不大。他甚至不明白徐清為什么拿這點兒出來作為賣點。
“你應該也知道，節油的最大原因是新型小翼的存在。就拿737MAX的先進技術翼梢小翼的額外加裝費來說，需要十年以上才能夠回本。而我們加裝了新型小翼的飛機，只需要大約八年就能抵消新型小翼的加裝成本，這點兒難道不是優勢？”徐清解釋道。
購買飛機的時候，就跟買車一樣，可以選擇什么檔次的飛機。不同檔次的飛機的發動機推力極限值有區別，某些軟件配裝也有區別。其中是否加裝翼梢小翼也是在選擇項目之中。
不是說沒有翼梢小翼的飛機就無法飛行，只是具有翼梢小翼的飛機擁有更為強大的氣動性能和更低的耗油量。
氣動性能的變化可能反應得還不明顯，但是，油耗的變化就能實實在在地感受到了。不過，加裝翼梢小翼需要支付額外的費用，這筆費用可不是小數目。以737MAX為例，加裝翼梢小翼的費用需要飛機運營十年以上節省下來的燃油費才夠支付加裝費。