飛機高度一升再升，直接突破了737NG的極限高度42000英尺。
在超過42000英尺之后，飛機的上升率開始持續性減小，最終在大約48000英尺的高度時，飛機連最基本的兩百英尺每分鐘的上升率都無法維持了。
此時，飛機的速度已經非常接近于抖桿速度。
這架飛機升限到了！
徐清在意識到飛機已經接近升限之后，不再保持爬升姿態，而是適當調整飛機狀態，讓飛機速度可以保持在堪堪失速速度之上。
這時候，油門已經加到最大，飛機處于一個非常臨界的狀態。
只要徐清帶桿帶多了，空速立馬進入抖桿速度帶，飛機瞬間便是進入失速狀態。可要是徐清帶桿不夠，因為在接近升限的高度，空氣已經極為稀薄，飛機升力難以為繼，帶桿偏少，飛機肯定無法維持高度，就會不受控制地開始下降，
便是在失速和維持高度之間，徐清就靠著一只右手操控著飛機，保持著微妙的平衡。單是這操縱難度比之剛才下降維持速度不變還要難上幾分。
忽然，徐清眉頭一皺，一直在操縱飛機的右手猛地傳出一陣麻木感，他不受控制地多帶了一點兒桿。就是沒有掌握好的一絲力道，飛機的速度非常敏感地就要開始減小。
然而，韓起眼疾手快，左手閃電般地握住駕駛盤，稍稍穩了一下，這干預進來的力道恰到好處，不偏不倚，正好止住了飛機即將墜入失速的趨勢。
穩住飛機之后，韓起緩緩松開左手，將飛機的控制權重新交給徐清。可是，他的耳邊忽然響起徐清一聲長長的嘆息聲。這聲嘆息充斥著無盡的悲涼和落寞。
“果然右手還是不行嗎？”徐清感受著現在并沒有異常的右手，仿佛剛才的麻木感從未發生一樣。但是，只有徐清知道剛才的麻木感就是當年右手嚴重凍傷的后遺癥。
不管右手了，徐清猛地一帶飛機，空速瞬間進入失速速度帶，飛機失速了！
可是，徐清并沒有進行失速改出的動作，頂桿減小飛機迎角，而是繼續帶桿，這不就是在增加失速？
“你在干什么？在這么下去，飛機要進入深層次失速了！”王天亮吼道。
徐清一笑：“那才是如我所愿！”
忽地，徐清感覺手中桿力越來越輕，這是飛機的舵面效應已經在減小了。此時，飛機翼面的氣流不再是貼合表面，而是產生了眾多的亂流。
飛機開始進入深層次失速！
便在這時，徐清一腳右舵踩滿，飛機緩緩向著右邊倒栽下去，帶著螺旋之態開始往著地面俯沖。
飛機進入螺旋了！