第一副駕駛就跟木雕一樣，也不說話。秦宗陽也就是隨口問問，倒也沒有一定要得到什么答案。飛行員又不是神仙，氣動構型本來就很復雜，也不是什么都能說清楚。
可是徐顯卻是有點兒自己的想法，斟酌了一下：“我覺得還是飛機尾流的原因？”
秦宗陽眼睛一亮：“此話怎講？”
“師父，咱們應該都知道飛機尾流分滑流，紊流，噴流和翼尖渦流。”徐顯說道。
“呃......”秦宗陽摸了下鼻子，他除了翼尖渦流，對什么滑流，紊流，噴流一點不知道，他真的好奇徐顯是從哪里知道這么些奇怪的知識的。
徐顯沒有注意到秦宗陽的表情，而是繼續說道：“滑流主要還是螺旋槳飛機才有，暫且不談！噴流則是噴氣式飛機產生的高溫和高速氣流，咱們是渦扇發動機，也基本不存在類似的噴流。相比而言，由機翼表面橫向流動產生的紊流以及翼尖渦流的作用影響更大。不過，飛機尾流還是以翼尖渦流為主體。”
徐顯就好像化身百科全書，開始細細剖析飛機尾流的原理。
“氣動構型上，由于下機翼的壓力高于上機翼的壓力，這股壓力差就是升力。由于壓力差的存在，在翼尖處就會形成自下而上翻動的氣流，從而形成了以翼尖為中心，向后向下延伸的螺旋形氣流。”徐顯解釋道：“雙側尾流的方向都是外上內下，其寬度大約是兩個機翼長度，厚度約是一個機翼長度。由于其寬度原因，置于前機尾流的飛機大多是受到下沉沖擊。”
這也就是秦宗陽在低速情況下，試圖通過頂桿增加速度，卻意外發現飛機的上升率比預計要小很多，仿佛有一股無形的壓力在壓制飛機一般的原因。
“那之后的風切變呢？”秦宗陽順著問道。
在秦宗陽取消減推力以此來脫離低空速區域之后，遭遇到了風切變，秦宗陽很想知道這個風切變是不是飛機尾流所致。雖然這跟他問的問題沒啥關聯，純粹就是看著徐顯一副啥都懂的模樣，想要干脆把事情全弄清楚。
當然，這次事件中雖然遭遇了風切變，但是并沒有太多影響，真正導致事件發生的還是那個說不明白的滾轉力矩。
不過，要是能順道說明白風切變是咋回事，也不失為一件舒爽的事情，畢竟秦宗陽也搞不清楚是啥原因。
“風切變的話，我還是覺得應該是前機尾流擴散之后形成的不穩定區域。等足夠長的時候，以供尾流消散后，后機也不會再遇到風切變了。”徐顯說道。
徐顯的意思是他們剛才遭遇的風切變只是一處暫時的不穩定區域，并不會持續存在。而自然條件形成的風切變只要源頭不消失，通常能維持更長的時間。
“你是說風切變不是天氣或者地形因素？”第一副駕駛問道。