徐顯：“由于空客380的起飛重量過大，所以起始爬升率并不比上我們的737。也就是說，我們的爬升軌跡其實應該高于空客380的爬升軌跡。如此一來，其實我們一開始受到的尾流并不強烈。便是這個原因，開始階段，我們只遭遇了顛簸。不過，即便受尾流的影響小一些，但終究總體還是被下擊氣流壓制住了爬升率。這就導致我們原本高于空客380的爬升軌跡逐漸與重合，那么受到的影響也就慢慢加大。接著，隨著深入尾流內部，顛簸加強為風切變。可能是風切變期間飛機軌跡產生了不可預期的變化，或者一些什么其它未知的原因，反正飛機從單受下擊氣流轉為了開始受到雙側機翼不同方向的氣流影響而產生了左滾轉力矩。同時隨著我們的爬升軌跡與空客380的爬升軌跡進一步重合，滾轉力矩也就會進一步加大。這就是滾轉力矩越來越大的原因。”
“那還是局方的文件有問題？”第一副駕駛說道。
講道理，管制已經按照標準間隔來放行了，他們還受到了這么強的尾流，那不就是局方規定的間隔有問題？
“其實也不能說局方的規定有問題！”徐顯糾正道：“這次情況的發生只能說是種種巧合集合而導致的。”
“在空客380推出之后，由于還是延續之前成熟的尖刀小翼，不久就被曝出尾流過大的問題。在此之后，空客380推出了空客380的PLUS版。除了重新布局客艙，增設座位之外，最大的變化就是改造了翼梢小翼。空客380PLUS的翼梢小翼更大，可以更為有效地減小翼尖渦流。”徐顯說道。
第一副駕駛：“你是說剛才那架空客380是初始型號？這你都看得出來？”
“凡是改進后的空客380在翼梢小翼處都有A380PLUS的標識，剛才那架飛機上就沒有。這是為數不多的未經改裝的初始型號。空客380PLUS的翼梢小翼并非可替換的部件，也就意味著，初始型號的空客380并不能通過技術手段改換新型的翼梢小翼。這就使得初始型號的空客380的尾流要比改進后的空客380要大上很多。當時，初始型號的空客380的出貨量之后十架，而且皆不涉及國內公司。我不曉得局方是不是考慮到極小量的初始型號的空客380少有在國內運行的情況，所以并沒有制定相對保守的間隔標準。局方發行的間隔規定更像是按著空客380PLUS的尾流強度來制定的。不過，依著國內局方的保守風格，這次應該只是意外。初始型號更強的尾流和無風條件下，尾流難以散開，兩相作用下才導致了今天的情況。”徐顯分析道。
“那個什么空客380PLUS的玩意，你從哪里知道的？”秦宗陽問道。
徐顯：“我曾經在國外坐過空客380PLUS，在飛機上的雜志讀物里就有關于空客公司對于空客380PLUS的詳細介紹。”
“所以，你就記下來了？”夏情問道。
徐顯點點頭：“記了個大概，也沒有全都記住，還是忘了一些的。”
“忘了一些？”秦宗陽嘴角抽了抽。光是今天，他覺得自己在智商上被徐顯瘋狂壓制，自己幾十年的飛行生涯算是白混了。
相比較而言，夏情則是覺得徐顯身上多了一層別樣的魅力。沒辦法，徐顯剛才透露出來的獨樹一幟的感覺太強烈了。
秦宗陽忽然問道：“我說......你有這腦子，干啥不行？來干飛行，不是可惜了？”