不過，徐顯并沒有按照常規。他確實將一部分注意力放到了外面，可是相當一部分精力還是放在了駕駛艙內。
徐顯打算依靠盲降信號下降到足夠低的高度。
這是一個相對取巧的辦法。從長遠來看并不算是什么好事。因為如果過多依靠盲降信號引導，那么就會逐漸弱化自己的目視判斷能力。在以后執行航班時要飛目視進近的話，那就非常吃虧了。
當然了，航班中飛目視進近的情況比較少。但是，在很多非精密進近的時候，在最低下降高度之后，大多需要參考目視。這時候，可沒有盲降信號引導了。要是飛行員沒有過硬的目視飛行能力，就很容易出問題。
所以，從長遠來看，這種過度依賴盲降信號的做法不是什么好主意。不過，這次是檢查，徐顯沒必要在這個時候鍛煉自己的目視能力，升級后，有的是機會練習。這時候，最要緊的還是保持正常的入場軌跡。顯然，參考盲降信號才是最正確的。
“一百到決斷！”檢查員說道。
徐顯身子稍微收緊了下，他也是有些緊張的。
“決斷高！跑道正前方！”
徐顯按照自己的想法，只是稍微看了下外面的跑道，更多的精力還是放在了儀表上。
檢查員其實是發現了徐顯的做法的，光看徐顯的眼睛就能發現徐顯大部分時間還是在看儀表的。不過，檢查員也沒有說什么。
有了盲降信號的指引，徐顯的進場軌跡就非常好把握了。不過也是虧得徐顯手夠穩，在高度比較低的時候，盲降信號會非常敏感，稍微有點兒偏差都會使得航道桿和下滑道桿動得非常多，這時候要跟上指引的難度就非常高了。在低高度，不少人就算是想跟指引，很多時候估計都跟不住，然而，徐顯確實依舊分毫不差。
“五十！”
隨著無線電高度表的語音報告聲響起，徐顯終于將目光全部集中到外界。
五十英尺也是進入跑道上空的標準高度！
果不其然，徐顯一看外面，飛機就已經是在了跑道上空。
此時，徐顯稍稍收了油門，然后輕輕帶了下桿。
“穩住，穩住！”檢查員倒是好整以暇，還在提醒徐顯的操縱桿量。
這個時候，收油門帶桿是為了減小下降率，卸去飛機本身的能量。但是不能帶太多，這時候，油門還沒有收光，飛機能量還很充足，帶多了，飛機就容易進入平飄狀態了。
在航線檢查的著陸標準中，若是平飄距離過長，超過一定限制后，依舊是不能通過的。
徐顯著陸上的問題是由于自然而然的恐懼原因，帶桿量偏大，之前跟韓起飛行的時候，就出現了夸張的平飄距離。
這一次，徐顯強忍著過于強烈的帶桿沖動，配合著收油門的節奏，逐漸增加帶桿量，這樣的話，才能穩定地減小下降率和飛機能量。
飛機桿量也不能一直增加。在建立好正常的著陸姿態后，就不能再帶桿了，而是要穩住桿，以這個姿態進行接地。