此時的李治明臉上沒有半點兒神采，卻依舊捕捉到了徐顯投射過來的詢問的目光。他的視線微微右轉，看向那個還是燈火輝煌的城市，心中油然而生一股子求生的**。
“我們返航，返航本場！”李治明重重地下了這個決定。
徐顯得到機長的指令并沒有立即回應塔臺管制，而是順著瞅了眼飛機的高度和此時飛機與本場的距離，心中略一估量，覺得大致沒問題之后，才是回道：“星游6233，申請返航滇云。”
這時候壓力來了塔臺管制那邊了。
在聽到那三聲具有強烈沖擊力的MAYDAY之時，原本剛剛換班上來還有些困意的塔臺管制已經完全清醒了。當徐顯說出了具體的情況后，那更是頭皮發麻，脊背發涼。
滇云機場這么多年來在本場出現的大特情次數并不多，一個是二十年前的徐清處置的MAX失控事件，之后就再也沒有重大特情了。
難道說，今天就要打破滇云機場二十年的安寧了？雙發故障，那是想想都渾身雞皮疙瘩就起來的問題啊！
而且這種起飛后雙發故障有一個極為明顯的特點。由于飛機高度不高，又恰逢沒有推力，是生是死基本就在幾分鐘之內見分曉。
因而，在此之后他做的任何一個決斷將會是至關重要的。
抹了下臉，尤其是額頭上的冷汗，塔臺管制強行讓自己鎮定下來：“星游6233，你們什么決定？”
這時候，李治明搶過通訊，直接跟塔臺管制告知了自己的想法：“我現在右轉過來直飛21號跑道頭，預計在21號跑道上落地。”
現在星游6233的高距比是一比十，這個高距比的余度其實不大。所以，李治明覺得他們根本沒有機會再切入五邊，之后再正對著跑道落地了。這樣飛的話，距離會被拉長，他們的高度就不夠了。
李治明想要直飛21號跑道頭，然后在低空迅速完成方向的修正，這樣拉成的距離就微乎其微了。
不過，如此一來就非常考驗機長的低空操縱能力。畢竟他們右轉過去直飛21號跑道頭的話，預計會跟跑道方向夾四十多度的偏角。如果想要在低空完成四十多度的偏角修正，那就要求機長的操縱穩準狠，不僅僅對手上功夫，還對眼力有極高的要求。最最要命的是，只有一次機會。一旦沒有修正好，那就是沖出跑道，后果不堪設想。要知道，機場附近現在已經不是荒郊野外了。如果偏出太多，沖到住宅區或者商業區，那更是不敢想像。
不過，這已經是李治明能想到的最優解了。
“請你清空21號跑道，22號跑道，C滑行道，F滑行道，如果我偏差過大，我可能直接越過21號跑道，嘗試22跑道。”李治明說道。
22號跑道就在21號跑道右邊非常近的距離。李治明從未嘗試過真實的雙發故障。如果按照理論上來說，他們現在的高度是正正好的。不過，之后的發展誰也說不好。萬一出了什么奇跡，他們在臨近落地的時候高度太高了。他可以選擇選擇繼續右偏，越過21號跑道，憑借著21號和22號跑道之間的距離作為額外下降的空隙。
至于C和F滑行道，那是緊挨著21號和22號跑道的兩條平行滑行道。之所以李治明要求清空，純粹是防止自己控制不住沖出跑道，傷及無辜。
面對李治明幾乎是整個機場都要任他馳騁的要求，塔臺管制想都沒想直接答應下來：“星游6233，我會幫你清空兩條跑道，兩條滑行道。目視進近過程中，不需要報告位置和意圖，只需要提供給我你們的要求。現在本場二十五海里范圍為你的自由空域，你可以自主飛行！”
“收到了，謝謝！”李治明道了聲謝，直接右轉開始對向21號五邊。
就在此時，塔臺管制猛地站起，回頭望了眼主任位子，卻是發現主任位子上空無一人。
“主任呢？”塔臺管制心中焦急，這個緊要關頭，領頭的竟然不在。
一個同事小聲道：“馬上要換班了，主任去洗漱去了。”
夜間的值班主任是七點換班，看時間確實臨近換班時間了。估計是覺著也還沒有到早班出港高峰，就趁著最后一點兒時間洗漱一下。畢竟在這邊待了一晚上，模樣有些不敢恭維，還是需要稍微洗漱收拾下換班的。
“洗漱，樓下那邊？”塔臺管制問道。