不過，雖然沒有超標準，但是由于發動機故障的原因導致飛機又偏了一點點，直接超過了航跡240。
所以，按照標準來說，管制并沒有問題。然而，管制沒有違規純粹就是運氣好而已，所以還是要接受一點兒處罰的。
“本次對受傷乘客的賠償方案能不能介紹一下？”
“現在初步的協商結果是重傷的三十余位乘客每人四十五萬，輕傷者，八萬一位。其余人賠償一萬元作為精神損失費。”
“那就是還沒有完全協商完成？”
“因為有部分乘客對賠償方案有異議，所以可能還需要一段時間。”
此次賠償方案中分歧最多的是重傷乘客群體，至少到現在連一半的人都沒有接受星游航空的賠償方案。
這種事情通常都需要曠日持久的談判，短時間內，一般都不會有什么實質性的結果的。
這次提問的記者算是相當給面子了，都是些很正常的問題，對于沈延嗣的回答也沒有過于糾纏。
有了之前每日民航的記者在前，這次記者的提問就顯得極為溫和，讓得沈延嗣的心情都好一些了。
“下一個！”沈延嗣臉上陰轉晴，笑著示意下一個提問的人員。要是下面都是剛才記者的問法，那就相當舒服了。
被沈延嗣點到了記者直接提出問題：“在之前公布的駕駛艙艙音中，發現有副駕駛和機長在飛機操縱權上存在明顯的爭執，請問對于這種駕駛艙職權出現混亂的情況，局方是否會對此有所處罰？”
“這個......”沈延嗣一時有些語塞，這不算是記者故意刁難，這確實是一個比較難以繞過的問題：“從結果上來看，我們認為在本次事件中出現的權力轉換沒有大的問題，就是在方式上有所欠缺而已。”
“局方是以結果論對錯嗎？”記者顯然不接受這個觀點：“就算是以結果來看，本次事件足足有一百三十多人手上，是民航史上幾十年未見的，這也算是可以接受的結果？”
“我們模擬過讓數名機長嘗試降落昆陽河河道，但是沒有一個機長能做得像徐顯那么好。其中只有一個機長穿過了第一個橋涵，可是在第二個橋涵時也出現了巨大偏差，所以徐顯對迫降事件的處理，即便有眾多乘客受傷，我們也認為并不是機組原因。”沈延嗣又補充了一句：“其實，經過我們調查發現，要是在接地點的混凝土層沒有碎裂，繼而影響了飛機方向。飛機應該是可以完美通過橋涵的，所以這次造成大量的人員傷亡也有一定的運氣原因。”
沈延嗣這般說話，算是相當維護徐顯了。
“沈組長的意思是，迫降昆陽河河道就算是機長也大概率完成不了？”記者問道。
沈延嗣心中生出一絲不妙，但是又不曉得哪里出問題了。
他又不能等太久，只能硬著頭皮，點了點頭：“對的！”
“既然沈組長都說了，對機長都很難的著陸，他一個副駕駛憑什么有把握能完成？他這是將飛機上不到兩百人的性命做賭博嗎？”記者言辭尖銳地說道：“在剛才每日民航的朋友的那份滇云機場著陸分析報告中，就有一次嘗試沒有始終保持最佳滑翔比卻依舊著陸成功的。剛才當事副駕駛也說飛機保持不了最佳滑翔比，所以不能降落滇云機場。但是現在驗證結果是，就算不能保持最佳滑翔比依舊有幾率能成功落地，而迫降昆陽河河道的驗證結果卻是無一成功的。就算是以最簡單粗暴的概率比較，難道真的不是機組對著陸成功率的評估有問題？”
“但是徐顯在迫降事件中的表現是相當不錯的。”沈延嗣道：“我們要看事實說話，就算徐顯不是機長，但是至少在這次事件中表現出來的操縱水平是非常高的。”
“那么技術級別設置的意義在哪兒？就為了區分工資水平？”記者說道：“在艙音中，機長對副駕駛迫降昆陽河河道曾有疑問，說明機長對迫降昆陽河道的技術難度有清晰的認識的，但是副駕駛依舊執意迫降昆陽河。我不知道他憑什么有信心能迫降昆陽河，就憑著他覺得自己可以？那以后也不要評什么機長副駕駛了，只要覺得自己可以，那就可操縱落地。”