連山雪的手緩緩伸向風擋，她一度懷疑是不是自己眼花了。
可是跟連山雪的反應不同，教員那是身經百戰了，對于飛機的某些響動，他都會有些本能的反應。
雖然搞不清楚剛才那道莫名而來的巨響是什么，但是就像是條件反射一樣，他本能地看向增壓面板。
在飛機快速釋壓的時候，就容易出現一聲沉悶的響動，教員不知道是不是飛機釋壓了，所以他覺得有必要證實一下。
在教員目光抬起，落到增壓面板，準確來說是客艙高度和升降表的時候，眼皮一陣狂跳。
不知何時，客艙高度升降表的指針已經頂到頭了，而客艙高度表的指針數值再瘋狂上揚，再是一看壓差表，數值直接顯示幾乎已經就是零了。
“飛機通了！”
教員腦子一空，座艙壓差接近于零，那不就是座艙內外的氣壓已經差不多相等了，那飛機不就是釋壓了。剛才那聲響動肯定是飛機機艙哪里有破損了！
“釋壓了，氧......氧氣面罩！”
僅有的一點兒困意瞬間一掃而空，教員一個挺身，坐直身子。現在飛機是在一萬一千三百米的高空，超過三萬七千英尺，要是在這邊釋壓，飛行員只能保持差不多十秒的意識清醒，要是反應慢些，那后果就是災難性的。
連山雪終究是年輕了些，竟是沒有在第一時間抓到教員的意思所在。主要還有教員說話太快，不及乘務長說得字正腔圓，連山雪一時沒有聽清，還在奇怪教員在說什么。
不過，聽不清也沒關系，急速上飆的座艙高度在下一秒就會告訴她到底發生了什么！
教員的手剛搭上氧氣面罩，座艙高度警告就隨之，一陣一陣的音響警告已然昭示了現在飛機到底處于什么情況。
連山雪一開始沒有聽清教員的話，可是座艙高度音響警告響起的剎那，在模擬機上訓練無數次的條件反射一樣的記憶就激活了。
“教員，交操縱！”
剛剛教員將飛機的操縱交給連山雪了，連山雪是事實上的PF。可只要遇到釋壓這類的危險情況，操縱權必須轉回機長，肯定不能由副駕駛主持緊急情況的處置。
這個要求是明明白白，清清楚楚地寫在標準操作手冊上的。也就是這個原因，使得徐顯之前在昆陽河迫降事件中強奪機長操作權的行為引來如此多的非議。
當然了，徐顯的那件事的情況要復雜很多，不過不影響某些人因此對徐顯的反感。
在提出交操縱之后，連山雪立馬去抓氧氣面罩。一旦遇到飛機釋壓，氧氣面罩就是首要之務，這在模擬機訓練的時候，教員都會時刻強調。
只要釋壓了，講完交操縱，其余啥事兒不用管，先把氧氣面罩戴上去。
飛行員的氧氣面罩跟客艙那邊掉下來的氧氣面罩有些不同。乘客的面罩供氧是一次性的，開始供氧之后，就停不下來了，而且會有時間限制，一般是在十五到二十分鐘，用完就沒了，而飛行員的氧氣則能供應更長時間。
而且，飛機的氧氣面罩并非有松緊帶固定，而是要捏住兩個紅色夾扣，之后氧氣面罩的軟管充氣，之后再將氧氣面罩套在頭上，松開夾扣后，由軟管將氧氣面罩固定在飛行員頭上。
這個操作在模擬機上已經演練無數回，連山雪自然不會有絲毫的遲滯，幾乎是行云流水地就將氧氣面罩戴到了頭上。
對于一些老式飛機，戴上氧氣面罩之后，還要在通訊面板上，選擇MASK開關，這樣麥克風才會切換到氧氣面罩的麥克風。