與其到時候手忙腳亂，還不如現在未雨綢繆，先把空域調配好了，省得到時候臨時弄。而且，星游6341已經宣布了緊急狀態，擁有極大的優先權，讓兩架飛機騰騰位置也不是什么過分的事情。
雖然就算星游6341沒有按照管制員的指令來飛也不會有什么巨大的影響，現在附近空域并不繁忙，星游6341正著飛，倒著飛，拐著飛，隨便飛都不會有沖突，可看起來讓人慌慌的啊！
無法正確執行管制指令，又不能回復管制呼叫，這不就是飛行機組失能的表現之一，再加上現在飛機快速釋壓的背景，難不成飛行機組缺氧得意識模糊了？
可要是飛行機組缺氧失能，前面的宣布緊急狀態，部分回復指令和進行下降操作又是怎么回事？
前后矛盾啊！
管制員的右腳不停地踮在地面上，顯示出他內心的不安，考慮了一會兒，他還是覺得自己搞不定這件事兒了，必須要找人拿主意了。
“主任！”管制員扯著嗓子，終于是開始喊外援了。
......
星游航空運控中心。
應急通訊系統管理員半打著瞌睡，已然是接近神游周公的地步。
自從開發了應急通訊系統之后，對于飛機安全的監控專門開辟了一席，由專人監控，也就是應急通訊系統管理員。
以前的運控系統對于飛機數據的監控并不能覆蓋多廣，有些時候，自家航班各種故障迭出，飛行員在天上忙得一頭汗，星游航空的運控中心的人都不知道自家的飛機出故障了。
現在運控中心對飛機數據的監控已經相當細致了，包括了動力系統，增壓系統，液壓系統，燃油系統，電氣系統和警告系統等等。
其中各系統只要有一個數據出現了異常，運控中心的應急通訊系統管理員就能發現了。
不過，自從應急通訊系統應用以來，除了測試當天，徐顯搞了一個昆陽河迫降事件，其余時間都沒怎么用上。
說實話，民航是最安全的交通工具確實不是說說而已，出故障的概率就已經很低了，出事故的概率那就更是低得離譜了。
在整個星游航空的運控中心里，估計就數這個應急通訊系統的管理員最清閑了。他每天基本就是打卡上班，打卡下班，工作的時候只需要留一縷魂在工作的事情上就夠了，著實沒什么工作壓力。
管理員現在就在重復著之前每天的工作狀態，眼睛半閉不閉的，魂兒已經處于半離體狀態了。就在管理員半夢半醒的時候，迷迷糊糊中好像聽到一個提示音，半瞇著的眼睛似乎看到監控屏幕上彈出一個窗口。
“啥玩意兒？”
管理員抖擻下精神，暫時收了魂，睜著有些干澀的眼睛，再是瞅了眼屏幕彈窗。
“座艙高度......27000英尺？”當管理員看到彈窗上標紅的異常飛機數據時，后背出了一層冷汗，魂兒算是徹底歸了體了。
雖然管理員不是飛行專業的人，但是常年在運控中心做事，一些比較明顯的異常情況他還是知道的。
飛機的座艙高度只要超過一萬英尺，座艙影響警告就要響了，超過一萬四千英尺，旅客氧氣面罩就會自動掉下來。座艙高度能達到27000英尺，這是在高高度的時候，飛機快速釋壓了？
再看一眼飛機的氣壓高度，就跟座艙高度一模一樣，這是飛機內外通了？怪不得座艙高度這么高。
飛機釋壓還到不了他們這邊可以直接啟動應急通訊系統的地步，不然一個航空公司可以隨意介入無線電通話，那不是亂了套了？
也就是像徐顯之前那樣的，兩臺發動機接連熄火的危險情況，才能讓星游運控這邊無需和管制商量，直接使用應急通訊系統介入通話的。
說白了，在民航界里，快速釋壓還不算特別危急的情況，至少相比于之前徐顯的雙發熄火，就近迫降的程度，顯得等級不夠。
已經完全清醒的管理員擺脫了最后一絲混沌，就準備去找應急經理。一旦出現了什么不安全事件，就要報告給值班的應急經理，再由應急經理進行事件評估。