徐顯之所有要咸池機場跑道端頭燈，就是為了以此判斷飛機何時進入跑道上空。如果按照正常的飛行軌跡，進入跑道上空之后，飛機也已經開始準備進入拉平階段了。憑此，徐顯就大約有了心理準備了。
其實，在讓塔臺管制關閉燈光之前，徐顯也曾經嘗試參考PAPI燈。
PAPI燈即精密進近航道指示器，是一種可以給予飛行員保持在正確的下滑軌跡目視參考的一種設備。
PAPI燈的形式特別多，其中在民航中運用比較廣泛的是四個并排燈的種類，分紅白兩色。
要是飛行員從空中看下來發現PAPI燈是四個白燈，那就說明此時飛機已經比較明顯地高于正常下滑道了，而三個白燈和一個紅燈，就預示著現在飛機是稍高于正常下滑道。
以此推斷，四個紅燈就是低得有點兒多了，三紅一百，也是稍微低了一些。
最完美的狀態就是兩個白燈和兩個紅燈。在正常的目視進近中，單單依靠PAPI燈，飛行員就能判斷此時飛機的下滑軌跡是否正確，根本不需要依靠下滑道信號。
要是徐顯能看清楚PAPI燈，那事情還好辦一些。可徐顯發現他看PAPI燈的時候，根本分辨不出紅色和白色的區別，四個燈全是模模糊糊一個顏色，這還怎么參考。
這下，徐顯最后的期望也落空了，于是讓塔臺管制那邊把PAPI燈都一齊關了。只得老老實實地參考有些不穩的引導信號了。
在高度稍高的時候，引導信號有些不穩，問題還不算特別嚴重，磕磕絆絆地也能修回來。可到了低空，尤其是跑道上空，準備減小下沉，建立著陸姿態的時候，還頑固地跟著引導信號，那就是找死了。
可是，又不能看儀表，外界目視又看不清楚，徐顯如何才能分辨拉平時機？在轉頻到咸池機場之前，他就有過一個想法，所以陳元問徐顯什么時候拉平時，徐顯說他自有辦法，并非信口開河。
他真的有辦法！一個需要依靠極致體感的方法！
在五邊期間，他一直就在關注氣流的變化，要是此次落地的環境下，沒有任何氣流的干擾才是最優解。可是實際環境中，不可能沒有氣流擾動。徐顯的期望是氣流擾動越小越好，可是隨著飛機下滑才發現，咸池機場本場的氣流著實有些不穩，飛機從下滑進近開始，就沒怎么穩過。
有氣流影響并不影響徐顯操縱，但是非常影響他感覺拉平時機。
一直到飛機越過跑道端頭燈，他屏住呼吸，成敗在此一舉了。
略微判斷了一下飛機的方向，雖然看得不算很清楚，但是大致可以看得出來飛機是在跑道中線的。咸池機場的跑道寬度足夠，只要不出現突然的大幅度橫滾偏差，飛機應該是不會偏出跑道了。
只是掃了一眼外界，出了朦朦朧朧的跑道中線燈，其余的都是黑漆漆，根本分不清哪里是跑道道面。
即便在此之前就已經有所心理準備，可真到臨近接地的時候，親眼所見，看不到跑道的時候，徐顯還是止不住地感到恐懼和失望。
既然已經到達跑道上空，那么現在飛機的高度也不過幾十英尺的高度，數秒之內，飛機就應該落地了。然而，在此期間，徐顯卻不知道哪里是跑道，什么時候飛機會接地，那種未知的恐懼最是讓人折磨。
略微收拾心境，徐顯猶豫了下，最后緩緩閉上眼睛。還看著外面，根本收獲不到任何有價值的信息，還會給予他本身無端的懼意，干擾他的心神，那還不如閉了眼睛，專心尋找那個稍縱即逝的時機。
接下來的幾秒時間里，徐顯仿佛度過了幾個世紀那般漫長。他都不用看姿態儀，雙手就能保持住飛機的姿態沒有變化，他在等，等一個飛機機頭的突然上揚！