相比而言，星游航空不僅航班量更多，而且涉及復雜機場和高高原機場的航線也更多，這些特殊機場的落地費比普通機場也要高出很多，這么一來，薪酬水平就拉開了。
只是錢都是花力氣賺回來的，在星游航空賺得多，但是也累啊。而現在的國內相對之前是富裕了不少，生活觀念也跟父輩的時代不同了，大量年輕飛行員不愿意過著起早貪黑的生活，所以也有不少星游航空的飛行員申請調到長隆航空的情況。
二者相互流通之間，基本保持一個動態的平衡。
某些想要多賺錢的長隆航空飛行員肯定就希望到星游航空這邊來，畢竟長隆航空和星游航空也算是一家人，飛行員之間相互流通相對容易些。
一般集團內的人員流動只要在對方公司找到一個跟自己技術級別差不多的，而且愿意跟自己互換的人，兩個人商量好，那基本就沒問題了。
當然了，這個屬于沒有人脈關系的飛行員的操作方法。那些有關系的飛行員就不需要一定找一個跟自己互換的人。
顧康榮就屬于這一類，他基本就是這一相互人員流通的大環境下的活生生的例子。
“對了，下周你檢查的時候小心一些，最近一段時間顧教員好像脾氣不太好。之前飛的兩班的副駕駛被罵慘了。”或許是徐顯今非昔比了，平時一向不管是的計劃室甚至還好意提醒了徐顯幾句。
為啥計劃室的人會知道副駕駛被罵的事情呢？那是因為那兩班飛下來之后，當班的副駕駛直接打電話給計劃室說以后絕對不要給他們排跟顧康榮的計劃了。就算以后給他們排了，那他們肯定也會想盡辦法取消的。
通常來說，飛行員，特別是副駕駛是不允許直接聯系計劃室的。副駕駛只能通過給機隊助理發郵件，然后機隊助理再統一抄送給計劃室，之后計劃室再根據情況滿足副駕駛對飛行計劃的特殊要求。
而且這種特殊要求的申請還有次數限制，每個月只能有兩次，而且還不保證一定能滿足。
相對的，那些技術級別在機長以上的，最好是還能帶點兒行政職務的領導，他們就可以不受限制地跟計劃室進行交流，大部分時間內，計劃室都是會滿足的。
所以說，如果嚴格來說，那幾個直接打電話給計劃室的副駕駛是違規的。所有跟公司座機聯系的時候都會有電話錄音，要是計劃室拿著電話錄音去機隊，很有可能那幾個副駕駛是會被處罰的。
當然了，實際情況是，要是私下沒有仇怨，同時不是三番兩次地打電話，計劃室的人也少有因為這種事給機隊打小報告的。不過，那幾個副駕駛都這么做了，說明真是被逼急了。
飛行員要是真的鐵了心不想飛一個航班，那是有很多辦法的。其中最簡單的就是先泡個熱水澡，接著沖涼水，第二天很大幾率至少來個低燒。要是發燒了，就可以自然而然地拿到航衛停飛，對于航衛停飛，沒人會說什么的。
不過，這種辦法顯然是以自己健康為代價的，雖然不會有什么后遺癥，但是當時還是相當不舒服的，要是有其他辦法，誰也不會這么辦。
顧康榮在星游航空的前兩個班就無一例外地讓與之同飛的副駕駛直接崩潰，看起來是一個不好想與的主。
“有小道消息？”徐顯問道。他總得知道這個顧教員是天生臭脾氣，還是因為有什么其他因素，要是能知道一些內幕消息肯定是好的，免得到時候哪壺不開提哪壺，撞槍口上了。
這個計劃室的人顯得極為熱心，當是解釋道：“最近咱們公司不是繃得比較緊嘛？顧教員過來之后正好遇上這段時期，所以心情不是很好。”