在航空公司的航班中，有些航班是需要重點保障。這些重點保障的航班原因各異，不過唯一的共同點就是需要優先保證此類航班準時準點，不然出產生較大的影響。有些重點保障的航班要是延誤或者取消過多會影響航空公司的評級，因此，此類航班的準時準點是極為重要的。
為此，在找不到足夠的副駕駛情況下，舍小為大，只能暫時抓機長去頂替副駕駛飛航班，也就是進行一定量的雙機長超配運行。
在大部分普通航班中雙一副運行都已經算是超配了，是被明令禁止的。若是無特殊理由，計劃室敢這么排計劃，或者調度敢這么調整計劃，那十成十是要受到處罰的。
因為此類超配運行就是明擺著浪費公司的錢，對于浪費公司錢的問題，資本家們從來都是忍受不了的。
可如果說雙一副運行已經算是超配，那雙機長運行就是奢華了。除了某些極個別的特殊航線還有涉及到重點人員的時候，才會出現雙機長執行航班的情況。其余時候，雙機長基本不會出現。
機長的人工費太貴了，多一個就要額外支出一筆相當可觀的酬勞，這比多一個一副還要要命。
在星游航空的重點保障航班中，大部分是沒必要使用雙機長的。可是，為了能保證這些重點保障航班準時起飛，其中幾乎八到九成的航班采用了雙機長運行，這次公司算是大出血了。
而且，由于機長大多飛行任務都挺滿，休息期卡得很緊，能夠在滿足休息期的情況下還能配合抓飛的很少。最后沒辦法，調度只能抓那些相對不那么重要或者上座率較低的航班的機長過來。
像徐顯的情況，明顯就是屬于此類。他的機長早前就被抓去飛重點保障航班了。而調度為了人員調配的事情忙得焦頭爛額，哪里還管得了徐顯啊。
“我已經緊急聯系市場部，讓他們發一份今天航班取消成本的排列圖表。今天可能要取消不少航班了。”調度憂心忡忡道。
到目前為止，已經確定取消的航班已經有五十幾班了，而且這個數字還在上升。要知道，星游航空全天班次也就兩百多，現在已經取了四分之一了，頗為要命。
這時候，唯一的辦法就是拆東墻，補西墻，取消那些客人不多或者銷售額比較低的航班，以此騰出機組人員投入到更有價值的航班上。
即便已經有了心理準備，可是聽到調度的話，曹進文還是覺得太陽穴直突突。如此大規模的人手缺失，他可是從未見過。
“TMD，那些副駕駛是什么情況，擱著同一天情況，是不是故意的啊？”曹進文罵了一句：“七到八成副駕駛因為各種原因飛不了，全民航估計就咱們一家了吧？歷史上有過嗎？”
調度嘆了一口氣：“曹總，這事兒不是明擺的嗎？這么多副駕駛一齊不飛肯定是有預謀的。不然，哪會這么巧？”
“這群副駕駛平時沒什么用，壞起事來真是有一手的。”曹進文咬牙切齒起來。
曹進文不如陸心宇那般極端，完全不把副駕駛當成人對待。可是要說曹進文對副駕駛有多尊重，那也是純屬扯淡。在曹進文的心里，副駕駛就是打下手的，什么第一副駕駛和第二副駕駛都沒有區別，真遇到什么特殊情況了，一個都指望不上。
所以，曹進文對副駕駛集體不飛導致的航班保障問題感到極為憤怒。
曹進文：“凡是今天請了事假，病假或者有其他借口不配合抓飛的副駕駛的名單匯總一下，等過了今天，不找他們好好算算賬，還真以為無法無天了？”
現在比較確定的是今天大批量副駕駛無法飛行的情況肯定不是偶然事件，那不管出于什么理由，極大影響了公司的航班運行就是事實結果，肯定要有人為此買單的。而在今天請了病假，事假或者找理由搪塞抓飛的副駕駛就非常有嫌疑。曹進文不否認里面可能確實有不是故意的人員存在，但是他也顧不得那么多了，等會兒一眾聽聞消息的領導過來，他必須要給出一個交代。
曹進文的做法無可厚非，但是調度卻有不同的看法：“曹總，這要是統計下來，至少七成的副駕駛都要上名單了，七成啊，怎么動得了？”
曹進文一愣，旋即更是惱怒了。平時被捏扁搓圓的副駕駛聯合起來竟是如此棘手，所謂法不責眾，要是秋后算賬的打擊面太大，誰知道會不會把那些副駕駛給逼急了，再來一出集體罷工。
凡事有了第一次，那么第二次，第三次也就不遠了。