“嗯！”徐顯也感覺飛得有些枯燥，想著早點兒轉機長了，自己也算是有始有終，然后麻溜地退出飛行行業了。
“對了，師父。晉陽機場01號跑道盲降系統在下午兩點到晚上八點維護關閉，咱們落地時間整點事兩點半，到時候可能要用RNP了。”
盲降系統維護算是相當正常的操作了，只不過這維護時間有些不巧，正好覆蓋了他們的落地時間，那么盲降是肯定用不了了，只能使用RNP進近方式了。
“RNP就RNP唄，那邊天氣沒問題吧？符合落地標準？”秦宗陽翻著雜志，隨意問道。
RNP進近雖然有航向道和下滑道的引導，但是只能算是類精密進近，還是比不上盲降進近的，所以其進近著陸的標準是要高于盲降進近的。
舉個例子，就像是晉陽機場01號跑道的盲降的著陸云底高是六十米，也就是兩百英尺，而RNP進近則需要至少云底高四百五十英尺。而且兩種不同的進近方式的RVR要求也不盡相同，盲降進近是可以在更小的RVR標準下運行，相比而言，RNP進近運行環境就苛刻很多了。
不過稍微大一點的機場都不會只有一種進近方式，至少要配備一個精密進近方式和一個非精密進近方式。
精密進近大多就是ILS盲降，而非精密進近以前是以VOR和NDB進近為主。不過，隨著時代的進步，NDB進近方式率先被淘汰了，之后VOR也逐漸消失，到現在很多大機場已經完全淘汰VOR和NDB進近了。甚至于，現在有些機場都不使用ILS盲降進近了，轉而使用RNPAR進近方式。
相比于維護成本高的盲降進近系統，RNPAR兼具了高精度和低維護成本的優點，現在一些小點兒的機場已經開始舍棄盲降系統，轉而使用RNPAR進近方式。
不過RNPAR的實用性還是受到限制的，因為這個進近方式不僅需要飛機適航，還需要機組人員有相關的運行資質，弄起來相對麻煩一些，因而即便RNPAR有各種各樣的便利，要等它鋪展開來，還是需要一段時間的。
相對而言，現在RNPAPCH的進近方式還是更加普及一些的。
晉陽01號跑道還是運行的RNPAPCH進近，其著陸標準是相對比較高的，所以一般在預計要使用RNP進近的時候，機組都會提前了解一下機場的天氣情況，免得到時候盲降在維護，RNP進近的落地標準又不夠，致使落不了地的尷尬境地。
“晉陽那天CAVOK，沒問題的。”徐顯說道。
秦宗陽合上雜志：“那就沒啥說的了，注意一下RAIM預報，那個也沒問題的話，咱們就先去吃個飯。前面飛機延誤了，正好給咱們一個午飯時間。”
徐顯和秦宗陽飛的這架飛機的前序航班延誤了，現在還在天上飛著呢，預計還有一個半小時才能落地，如果按照規定的時間進場，那徐顯和秦宗陽到機坪下面的時候飛機都還沒有來呢。
對于這種前序航班延誤的情況，機組一般是推遲進場時間，公司也是對這類推遲進場的做法是表示認可的。這次前面延誤得比較多，正好空出來一個午飯時間，秦宗陽厭煩極了機組餐，恰好是趁著這個時間去公司食堂吃一頓。
“好！”徐顯也對機組餐不是很喜歡，公司食堂的飯菜雖然也不怎么樣，但是終究是比機組餐要好一些的，于是說道：“那我收拾好了，跟乘務組那邊打個電話，讓她們等會兒再過來。”
按著時間，不久之后，乘務組就要過來協調了。為了免得讓乘務組撲個空，徐顯還是需要提前跟乘務組溝通一下，反正時間充裕得很，乘務組那邊也可以趁此機會去食堂搓一頓。
秦宗陽瞄一眼手表時間，點點頭：“跟乘務長說一下吧，就說咱們去吃飯了，要不要一起。”