坐進駕駛艙中，檢查油路正常，打開航行燈，撥動主電源，剎住剎車。由于這次掛了兩個副油箱，飛機載重比較大，因而要將飛控過載撥到CATIII，即重載模式，這點跟平時有些不太一樣。
之后打開冷氣電源，設置塔臺頻率。這邊跟民航的大機場不一樣，還分什么機坪，地面，塔臺。這邊只有一個塔臺頻率，有什么事只管跟塔臺說。
“芷陽，停機位01，054請求起動發動機。”
“054，準許起動，風向010，風速1米。”
塔臺那邊很快同意徐顯的起動申請，徐顯便是進行發動機起動，過程還是一樣的。轉到起動2位置，等轉速到百分之二十的時候，油門慢車位。在等待發動機穩定期間，關閉艙蓋，然后進行一些系統設置。
其余步驟沒什么變化，只是這次有了掛載，所以掛載系統要打開。另外，本次是跟王啟配合飛行，多功能信息分配系統也要打開，方便數據鏈的傳輸。
接著就是進行慣導校準，對于這類初次校準一般需要八分鐘，這段時間正好可以進行一些系統測試。
望著這駕駛艙中大量的外文標注，徐顯心里也是有些想法的。C16畢竟是以前照搬國外戰機的仿造品，甚至在設備標注上都是用的外文。不過，據說C20已經是完全國產化，其駕駛艙內所有設備標準都是中文，徐顯還是相當希望能飛一飛C20的。
不過，貪多嚼不爛，徐顯還是一個機型一個機型的學，而不是東一榔頭，西一棒子的，最后啥都沒學精。
在做完一些系統測試之后，還要在數字顯示器上的掛載管理頁面查看一下掛載情況。在數字顯示器的掛載管理頁面不僅僅會顯示導彈掛載，就連兩個副油箱也會顯示出來，必須要在上面確認實際掛載和預計掛載是一樣，不能有絲毫偏差。
這里有一個有趣的地方，第一次跟葉青過來飛的時候，徐顯一直以為戰斗機是靠方向舵轉彎的。后來才知道，實際上，C16滑行的轉向是靠鼻輪和差動剎車。所以，在滑行之前需要打開在操縱桿頂端右側邊的鼻輪按鈕，不然鼻輪不工作，飛機是無法轉彎的。同時這個鼻輪按鈕在空中的時候，也是導彈切換按鈕。
地面準備這種事練多了，基本都沒有什么問題，速度只會越來越快。
在搞完一切準備之后，徐顯聯系塔臺：“芷陽，054請求滑行至跑道01。”
“054，可以滑行至跑道01。”
與此同時，王啟的呼號031也開始聯系塔臺，請求滑行了。
由于此次王啟是長機，滑行道只有一個，所以徐顯稍微等了一下，讓王啟在先，自己跟在后面。
在兩架飛機開始移動之后，是可以在右側數字顯示器上的水平情況顯示器上看到一個綠色圈圈的，這就是王啟所在長機傳過來的位置數據。
這次，還是進行雙機起飛，在兩架飛機進入跑道之后，雙機間隔前后五十米，水平間隔三十米。
“031，地面風010，2米，跑道01可以起飛，場壓999，起飛后上高度三千，直飛三號空域，保持常守。”塔臺率先給王啟起飛許可，接著再是給了徐顯一個。
得到起飛許可之后，徐顯加上油門，松開剎車，這次不是緊急起飛，倒是不用加力起飛，就完成一個正常起飛即可。
隨著隆隆的發動機轟鳴聲響起，兩架C16C型戰斗機迅速加速，保持著幾乎不變的間隔拔地而起。