“發動機egt怎么回事，不應該這么低才對。”機長也發現了一號發動機的異樣，此時兩臺發動機之間的對比太強烈了，就算不是飛行專業的人也應該可以明白此時出現了問題。
徐顯不發一言，他知道在正常情況下，現在渦輪發動機是不會被雨水澆滅的。不然，這種凝聚了眾多高科技的結晶也太拉胯了。可是，在某些特殊情況下，即便是渦輪發動機的核心機也抵抗不住雨水的侵蝕了。
很多人應該可以想像，如果將發動機泡在水里，那肯定是無法運轉的。現在飛機所處的環境雖然比不上直接泡水里，可也相差不了多少了。那么這么看來，一號發動機的egt出現異常降低也是情理之中了。
機長此時頗為緊張，一號發動機的egt的溫度異常地降低，他并不曉得之后會出現什么情況，因為他所學過的所有手冊里并沒有對所謂的超強降水中，可能出現的egt降低有任何描述。正是因為如此，機長也不知道該怎么應對如此狀況。
即便知道源頭是在哪里，不過，現在整個臺風區域，除了臺風眼區，其余地方都被螺旋雨帶區給籠罩了。只要螺旋雨帶區存在的地方，那便是都會有降水的存在，他們根本避無可避。
要不就是沖入臺風眼區，要不就是上升到臺風系統頂端，顯然前者的方案更有實現的可能性。然而，要是這般繼續下去，一號發動機熄火了怎么辦？
在兩臺發動機都正常運轉的時候，他們都沒有把握一定能完整安全的穿越臺風眼區邊界，更何況，在損失一臺發動機的情況下。
一旦飛機只有一臺發動機了，不是說不能飛。而是飛機的飛行性能將會受到巨大的影響，飛機的可操作性受到了嚴重限制。本來臺風眼區邊界的那薄薄一層的氣流就會極度混亂，要是飛機的可操作性有問題，豈不是意味著飛機將會跟怒海孤舟一般，只有隨波逐流的份？
如果真是那樣，那不就是將自己的命運交予上天抉擇？
這樣的情況下，恐怕是任何一個專業飛行員都無法接受的。
可是現在的情況是，他們似乎真的沒有特別好的辦法，只要不脫離臺風影響的區域，強降水便是不會結束，一號發動機熄火的風險也就不會消失。
“要下降嗎？”束手無策的機長詢問道。
現在他們因為高度升高的原因，離螺旋雨帶區太近了，這使得雨勢更大一些。要是能降低一些高度，可能會讓雨勢小一些。
“不下降！”徐顯想都沒想就否定了機長的說法：“繼續上升，只要再撐一會兒，我們就可以下降了。現在下降，飛機還要穿過云墻區，需要額外承擔雹擊和亂流的危險，這兩個危險更直接。”
現在情況很簡單，那就是并沒有一個完全沒有危險的路子可以走。徐顯只能在各種選擇中，評判出一個危險性更小的方案來，這是無可奈何的辦法。
只要飛機一下降，飛機將會要承受急劇增加的雹擊風險。在徐顯看來，穿越云墻區所面臨的劇烈顛簸風險還比不上雹擊的風險。
遭遇亂流而造成的嚴重顛簸只存在理論上的飛機解體風險，可是雹擊的風險確實實實在在的。
可是一旦冰雹再度撞擊到右一受損的風擋，這塊風擋玻璃決計不可能在承受再一次的撞擊了。在如何高空，如此降水，如此低溫的環境下，缺氧或許已經只是一個不那么致命的因素了。狂涌而進的凍雨可是在短時間內將駕駛艙中的人化為冰雕，這種情況是人力無法解決的，至少徐顯還沒有想到。
徐顯不會將自己置于自己無法解決的境地之下，所以下降高度是他不可接受的。
“可要是再繼續在高空飛行，一號發動機熄火了怎么辦？”機長目光炯炯地問道：“在這種環境下熄火的發動機，很難再進行空中起動了。”
手冊中的確沒有關于強降水會澆滅發動機的描述，但是在發動機熄火之后，如果被過分冷卻之后，重新起動發動機的成功率將會大大降低。
這不是機長在臆想，而是真真切切存在于發動機空中起動檢查單的附加說明中。正常來說，過分冷卻的發動機是指在熄火持續超過半個小時的發動機。但是，這個定義是針對一般環境下，現在他們不僅高度很高，而且周圍存在強降水。此等情況下，只要發動機熄火，發動機的核心機溫度將會迅速降低，在極短時間內成為所謂的過分冷卻的狀態。一旦進入這個狀態，發動機基本就不存在空中起動的成功的可能性了。