夏景行微笑說道：“今年《新能源汽車生產準入管理規則》不是正式開始實施了嗎？新能源汽車還被列入了發改委鼓勵產業目錄。
明年的奧運會，還會投放一批混合動力、純電動汽車進行示范運營。
新能源的這股春風其實已經刮起來了，只是還不明顯而已。”
鄧元鋆淡淡道：“只是我擔心進入新能源汽車領域太早了，不僅沒占據先發優勢，反而造成很多不必要的虧損。”
夏景行搖頭失笑，“虧的那點錢不值一提，最重要的是卡位。
特斯拉明年就要推出第二款汽車了，一輛從底盤到車身，從電池管理系統到軟件系統，全部由自身研發的四門轎跑，你明白這款車的意義嗎？”
鄧元鋆沉思片刻，點點頭道：“我懂了，應該是真正意義上的量產車對不對？
Roadster賣了兩千多輛，嚴格意義上講還是人工作坊，帶點玩票性質，并沒有真正意義上推動行業變革。”
夏景行微微一笑，“是的，所以我直接讓特斯拉把Roadster都停售了，現在全公司上下的精力都傾注給了ModelS。
這款車的亮相，意味著特斯拉市場下沉，真正的開始去撼動燃油車的市場地位。
同時，這款車也會針對Roadster暴露出來的問題，比如充電、駕駛體驗等等，一一去改善和優化。
我希望用ModelS的性能去打動消費者，而不是像Roadster的獵奇去吸引消費者。”
鄧元鋆在心中默默思考，如果ModelS真的能像老板所描述的那樣完美，那么真的會給燃油車所主導的汽車市場帶來一些沖擊。
不過要說革掉燃油車的命，還為時尚早。
夏景行繼續道：“硅谷向來是全球各國創業者心中的圣地，國內創業者也喜歡把硅谷投到硅谷，看見誕生了什么新玩意兒，并取得了不錯的影響后，開始跟進。
這樣做的好處是摸著美國人過河，壞處是永遠是跟隨者。
汽車已經有百年歷史了，中國一直有一個汽車大國夢，技術換市場搞了這么多年，效果寥寥。
而電動汽車是一個新興行業，中國是有機會迎頭趕上，與國際領先技術并駕齊驅，甚至是彎道超車的。
保障能源安全也是國家的戰略，上面不可能看不到新能源汽車時代所醞釀的機會。
你看著吧，我估摸著，很快國家就會下定決心，推出扶持新能源汽車創業的政策，甚至還可能給予市場補貼，加速推廣和普及新能源汽車。”
鄧元鋆笑道：“即便如此，新能源汽車創業也是一條漫長的旅程，特斯拉成立至今已有六年時間了吧？仍然沒有造出一款真正意義上撼動行業和市場的汽車。”
夏景行微微頷首，注視著鄧元鋆說道：“所以我們才需要早點布局，特斯拉走過的曲折道路，復興汽車可以避免一部分，但也有很多無法避免。
早點開啟研發，等到政策的靴子落地，我們的汽車剛好造出來，這不是追上風口，而是風口來追我們。”
鄧元鋆笑了笑，“行吧，的確可以先花一兩年時間造一款原型車看看，等到量產上市，怎么也得個三四年時間。
這么算起來，復興汽車現在入局也不算早了。”
夏景行說道：“CATL一年多前就成立了，電池研發工作正進行的如火如荼。
Atieva立足硅谷，可以吸收全世界最好的人才。
復興汽車與這兩家企業合作造車，可以省點功夫，但是與特斯拉比起來，還是落后了很多，要奮起直追！”