如果按照國內的測試標準進行換算，LucidAir續航里程已經達到了985公里，接近1000公里這一大關。
在內飾設計語言方面，LucidAir并沒有走特斯拉的極簡風，而是采用了更加復合傳統豪華審美的內裝材料，目標是干掉奔馳S、寶馬7系等對手。
很明顯，彼得·羅林森絕對是個人才，前世只是因為起步慢，在融資、量產、迭代產品等方面耽誤了太多時間，導致對特斯拉沒有造成更大的威脅。
看了正侃侃而談的彼得·羅林森一眼，夏景行突然有個大膽的想法，要不要把這家伙挖去Atieva公司（2016年更名Lucid）？
復興汽車目前正在中國搭建團隊，開始摸索電動汽車的研發。
將來夏景行的計劃是全資收購或者控股Atieva，將其與復興汽車合并，或者保留品牌主攻海外市場。
如果Atieva有了彼得·羅林森的加入，再加上復興工業控股集團在后面源源不斷提供的資金，踏過量產難關、產能爬坡難關，應該都不是太難的事。
因為前世沙特主權財富基金PIF總共就投資了Lucid十幾億美元，這可比賈老板砸給FF的幾十億美元少多了。
如果賈老板當初堅持AllinLucid，可能已經是中國商界新傳奇了，上演一場比史大柱還要傳奇的東山再起！
因為PIF持有這家公司60%多股份，這筆十幾億美元的投資賺到了至少三四百億美元的賬面浮盈，十分之一就夠還掉賈老板身上的所有債務了。
夏景行突然出聲打斷道：“這個問題不用爭議了，我相信隨著電動汽車技術的高速發展，推出的新款汽車性價比會一代勝過一代。
早期或許會有用戶感到不滿，說我們是價格屠夫，嚷著要退車、要補償，可當他們習慣了電動汽車帶來的變化之后，應該就不會心理不平衡了，因為全行業都這樣，沒什么可怨的。”
夏景行一錘定音后，三人沒有再在這個話題上糾纏。
彼得·羅林森繼續闡述自己的觀點：“相較于Roadster，ModelS用上了雙電機和四驅架構，續航能力也沒得到太明顯的提升。
在我看來，這款車起碼要達到500公里以上才能談成功，這是一個比較接近C級豪華轎車的續航里程。
Roadster道路測試是400公里的續航里程，但用戶在使用過程中反饋，只能跑300公里。
考慮到每個用戶的駕駛習慣、路面復雜情況，ModelS即使路況測試能達到500公里續航，用戶在實際使用過程中可能只能跑400公里。
如果比這還少，就相當不方便了。
我們這款四門五座轎跑是想打入更下沉市場的，面對的用戶也不再是獵奇的富豪和科技發燒友，而是真正的汽車消費者，他們對性價比看的更重。”
夏景行輕輕點頭，“不錯，加速性能和續航里程都得提升，除了電機上面想辦法進行突破以外，電池和電控系統呢？”
彼得·羅林森微笑道：“這正是我接下來想說的，除了電機方案還需要進行技術驗證和再突破以外，三電中的另外兩電同樣問題多多。
比如說電池，我們目前仍然在使用松下提供的18650型號圓柱鋰電池，計劃打造60、70、85KWh/千瓦時三種質量能量密度規格的汽車。