聽上去雖然不少，但卻也不算多，就算采用最大號的120立方的長罐車，也就能拉一萬多噸而已。
而且顯然，是不可能一列一百多節的火車，全都掛罐車的。
所以相對比而言，還是輪船這種大運量的運輸工具運力更大更劃算。
這也是為什么過去運輸原油、成品油，除了用油輪之外，更多的是采用輸油管線，而很少用火車的原因。
想到這里，陳新忽然覺得自己或許可以去把那些油輪再利用起來，反正它們現在正和其他船只一樣，絕大部分都凍在港口里，沒人去管的話，可能幾百年都無人問津，或者干脆會被拆成廢舊鋼材。
然而就在陳新想著這些問題的時候，工作人員忽然說到了一個讓他感興趣的話題。
“按照歐洲方面的要求，他們希望開通和我國之間的客運列車，國家雖然還沒有答應這件事，但鐵道部要求我們拿出一個可行的設計方案來。”工作人員向參加會議的人介紹著。
聽到這里，陳新開口問道：“歐洲方面要求開通客運列車？他們該不會是想逃難了吧？”
“這我們就不知道了，鐵道部只是要求我們拿出一個客運列車的設計方案來。”對于這個問題，工作人員自己也是好奇的，但顯然他沒有辦法回答這個問題。
陳新自己倒是能回答這個問題，問也不過是隨嘴一問，問過之后既然沒人回答他也不在意，于是問起了另一個問題：“客運列車確實是一個很值得重視的問題，不光是歐洲這邊的班列，國內方面國家也有意向恢復客運運輸的班列，你們現在有成熟的客運列車設計嗎？”
問出這個問題之后，陳新略帶期待的看向了火車制造廠的工作人員。
之前陳新就曾經參觀過還在試驗之中的核動力列車，其中就有客運車廂，但那都是幾年前的事情了，火車制造廠拿出來的也只是一個概念性的設計方案。
而且當時受限于核動力機頭的數量，這些核動力機車都是緊著重要物資運輸去使用，也就是之前用于西南地區救災轉移災民和遷移洞庭湖周邊民眾的時候，動用過核動力機車所組成的移動避難所。
現在好幾年過去了，陳新很好奇他們是否拿出了新的更實用化的設計來了。
工作人員并沒有辜負陳新的期待，他們很快拿出了關于客運列車的設計方案。
“目前我們所擁有的可以和核動力機頭進行編組的客運車廂主要分為短途使用的硬座車廂和長途使用的硬臥車廂兩種，以及配套的功能性車廂，以目前的技術儲備來說，拿出一套可行方案并不是問題。”工作人員向陳新做著說明，并且還將各種功能性車廂一一展示出來：“這些功能車廂都是這幾年我們的研究人員和設計人員努力的成果，考慮到要求是進行前往歐洲的長途客運旅途，在列車編組上，應當更多的考慮后勤補給保障方面的內容，畢竟幾千公里沒有補給，車受得了，人受不了。
而且還需要考慮除雪的問題，幾千公里的鐵路，萬一出現難以通過的積雪路段，也是非常麻煩的事情……”