太空電梯計劃的目標是在250年之前，建設完成藍星第一條直達3萬6千公里藍星同步軌道衛星站電梯。
初步預計是制作成纜繩的模式。因目前用于制造纜繩的技術已經實現，在最新型納米技術的幫持下，碳納米管的制造速度與成本都有了大幅的縮減。
不過雖然可以建造，但怎么將長達7萬公里的纜繩送到太空就成了大問題。各國想來想去，最終決定還是把原材料送上太空，然后在太空中建造出這根纜繩——這也是第二個子計劃中太空工廠的任務之一，除了建造宇宙飛船，還需要建造太空電梯的纜繩。
計劃是在250年完成整個‘天地之橋’計劃，最遲不能拖到270年。
雖然各項計劃的制定都顯得很是樂觀，但最終還是給出了20年的緩和期——也沒辦法，畢竟一旦計劃中的某個環節死活打通不了，停滯了，那就會讓人類對這整個計劃的信心受到沉重打擊。給了20年的緩和期，哪怕最終真的拖延了一段時間，也能有個說法。
當太空電梯搭建成功后，也就是計劃中的250年，人類剛好也擁有了5艘宇宙飛船。
于是馬不停蹄，立即開始第二項世紀工程——火星殖民。
五艘大型宇宙飛船在建造時就沒有考慮過要降落到地表的功能，它們將純粹作為藍星與火星之間的‘長途汽車’。人類先用太空電梯將物資與人員送到藍星同步軌道，再從同步軌道搭載飛船直達火星。
在到達火星后再搭乘降落用的飛船，直接朝著火星扔出去，等到達一個合適的高度時再通過反重力技術就能安全平穩的降落了。
人類的火星殖民道路鋪平，不僅鋪平了，這還是一條高速公路。
并且，到了250年，人類的可控核聚變技術應該也取得了突破，這解決了之后火星殖民的能源問題。
這一系列的計劃看著是挺完美的，就是突出了一個詞：樂觀。
那是相當的樂觀，仿佛一切科學技術的突破是有著進度條的，到時間了就能直接點亮。
雖然是挺離譜的，不過這一票子的計劃，在吳良看來倒是真的很有可能準時完成。
不過最令吳良感到意外的是天空之城項目。
這個項目看上去就像是一個過渡性的產物，等到太空電梯建成后就意義不大了。
不過從各國目前的預設來看，天空之城項目明顯并非只是搭建一個發射平臺這么簡單。藍星各國，特別是核五國，對于天空之城的重視程度是完全不亞于其后的‘電梯’項目的。
這是想干嘛呢？
真就是特殊的奇觀癖了？
【叮——這是由于各國對于未來，準確來說是百年之后人類的活動區域的設想。在各國看來，當走向太空，并在整個太陽系殖民后，人類其實并不需要在各個星球的地表建設生活區域，完全可以采用天空城的方案，直接住在天上。】
“噗嗤——”吳良忍不住笑出了聲，道：“怕不是思想出了問題。住天上？現在都還在地上爬呢，就把自己當神仙了？”
【叮——實際上這種考慮是合理的。整個太陽系內，適合在地表建設人類生活區的星球很少，大部分星球表面的環境相當惡劣，人類反重力技術發展的非常優秀，遠超其他技術的水準，所以完全擁有住在天空的資本。至少在維護這塊，住在天上反而更劃算，前提是能源問題能夠得到解決。目前各國傾向于可控核聚變技術的發展。至少在他們看來，百年之后這項技術應該會發展到一個更高的層面，類似天空城這樣的大型生活區的能源問題反而不再是個問題。】
【最重要的是行星改造需要時間的沉淀，人類目前還沒有掌握這項技術。所以人類對于殖民火星的第一座城市的建設方案，各國都傾向于建成天空城的模式進行一次論證，在地表只建設工業區域。如果最終論證的結果是正面的，證明天空城確實可行，那么在隨后的太陽系殖民計劃中，就都會參考這種天空城的建設方案。甚至藍星地表也將拆除人類的大部分建筑與設施。將藍星還給大自然，并保護起來。】