未來幾年，路虎攬勝的確是在中國市場上賣的飛起，甚至被稱之為“暴發戶專屬座駕”。中國消費者買攬勝，就是為了告訴大家，我是個有錢人而路虎也依靠著中國市場上的銷量，成功扭虧為盈。
李衛東這個老板都發話了，要在中國市場上賣路虎攬勝，眾人自然沒有意見。
李衛東則接著說道“至于捷豹品牌，在中國的市場認可度并不高，所以接下來的一段時間，我們主要是要建立捷豹在中國市場上的認可度，讓中國的消費者對于捷豹品牌，有更強的認知。
首先就是要加大宣傳力度，要給中國消費者灌輸一個理念，捷豹是比寶馬、奔馳還要豪華的一線豪車品牌，開捷豹就是身份的象征。
我們可以通過一些影視作品或者綜藝節目的廣告植入，來潛移默化的達成這一點。另外中國今年要舉辦奧運會，我們也可以通過贊助來提高知名度。
另外在設計方面，也需要進行改進，想要在中國市場上賣的好，首先軸距要加大，其次內飾要顯得豪華，第三也是最重要的，就是要恢復立標設計”
“李先生，這樣的話，我們的成本也會增加的。”拉爾夫斯佩斯馬上說道。
李衛東則回答道“羊毛出在羊身上，成本增加了，我們可以提價，我們本來就是豪華品牌，賣的貴一點很正常，同級別的車，我們的定價只要是跟寶馬和本初處在同一價位區間就可以了。”
立標顯然是豪華車的象征之一。一輛車沒有立標，可能是豪華車，但是有了立標，那肯定是豪華車。
換個角度說，如果車不是豪華品牌，弄個立標上去，車主自己都會覺得是豬鼻子里插大蔥，裝象開出去不僅沒有面子，說不定還會各種被嘲諷。
特別是在中國市場上，消費者對于立標是格外看中的，作為商務車型，多一個立標，就能更受到買家的青睞。
在立標這方面，營銷策略最成功的毫無疑問是奔馳。
奔馳s級就是立標的典范，中國市場上奔馳s級能賣出寶馬7系兩倍的銷量，立標的設計居功至偉。
后來奔馳干脆推出了立標的e級，也是一款非常成功的車型。
在推出立標之前，大標的奔馳e級銷量是被寶馬5系吊打的，而推出立標e級后，即便是奔馳各種減配，銷量依舊沖了上來，能不能超過寶馬5系不好說，但最起碼比奧迪a6賣得好。
這主要是立標的功勞，車花四十多萬買一輛e級，可以享受到一百多萬s級的外觀，逼格立馬就提高了。
嘗到甜頭后的奔馳決定再接再厲，甚至打算推出立標的奔馳c級。
中國的消費者大多是不懂車的，很多人買豪華品牌，是為了面子，為了逼格。
所以比較大氣的外觀，豪華的內飾，寬大的車身，長一些的軸距，再加上一個立標，基本上就滿足了中國老板們對于牌面的需求。
而在眾多品牌的立標當中，捷豹立標的美觀程度，應該是僅次于勞斯來斯的飛天女神，那一只向前撲的美洲豹，肯定比賓利的那個帶翅膀的“裝b帶你飛”要好看的多。
但可惜的是，捷豹卻取消了立標的設計。
而這主要是因為法規的問題。
英國很早就已經規定，禁止在車頭使用立標，因為英國人認為，如果汽車撞到人的話，立標很有可能對人體造成更大的傷害。
到了2005年，歐盟也跟進了這條法規，禁止了車輛的立標。
歐洲是捷豹的主要市場，所以捷豹就干脆取消了立標的設計。這也體現出了捷豹管理層的死板。
如今李衛東拿下了捷豹，自然要立馬復活捷豹的立標。
有了那只向前飛躍的小豹子，捷豹才配叫這個名字