結束通話后，梅南德茲失魂落魄的靠在了椅子上，對于他而言，同黨政敵的介入，顯然是最糟糕的結果。
若是對手黨派的政客介入這件事情，那么梅南德茲還可以借助黨內的資源進行對抗，可同黨的政敵搞事情，黨內的資源就全都用不上了，接下來想要對付資方，更是難上加難。
美國的政治體制就是如此，如果兩黨因為某件事而對峙，雙方內部都會團結起來，然后動用資源一致對外，拼個你死我活。
就比如在中期選舉的時候，關鍵搖擺州的議員席位，值得兩黨花費上億美金的競選資金。上億美金自然不是區區一個眾議員競選者有能力拉來的政治獻金，這其中絕大多數是黨內給的資源。
但如果不是兩黨對峙，而是黨內競爭的話，各個派系大老之間會相互牽制，政客之間也會相互妥協，手心手背都是肉，反倒會出現多方掣肘的情況，資源也無法整合集中。
現如今的情況就是如此，本黨政敵介入，讓梅南德茲無法再借助黨內的力量和資源，繼續向捷豹路虎施壓。
而且這位黨內政敵給工人爭取到了1800美金的補償，自己卻啥都沒爭取到，這么對比之下，黨內的大老們說不定會給對方站隊。
“不行，不能坐以待斃，必須要挽回聲望可是該怎么辦呢”梅南德茲皺著眉頭思考了半天，終于想到了一個好主意。
“這件事情本來就是汽車工會主導的，領導罷工的也是工會，而且杰威爾那家伙，原本就會罷工失敗的前例，不如直接把責任推給他就說是他誤判形勢。”
梅南德茲和杰威爾開始互相甩鍋，這番狗咬狗也是李衛東想要看到的情況。
捷豹路虎的中國工廠，有了比亞迪工程師技術支持，很快就進入了投產階段。
六個月的時間建汽車工廠，絕對稱得上是一項奇跡工廠，光是這一波的宣傳效應，就給長三角地區迎來了一大堆的外資企業考察團。
與此同時，捷豹路虎跟比亞迪合作的研發中心，也提上了日程。
李衛東看中的是比亞迪在電池領域的技術，希望跟比亞迪聯合研發電動汽車。
比亞迪則是看中了捷豹路虎的三大件，希望借此提高國產汽車的機械水準。
后世總有車主說路虎質量差，小毛病多，實打實的不吭窮人。但就三大件而言，捷豹路虎的水平還是相當不錯的。
舉個簡單的例子，當年寶馬收購了路虎以后，利用路虎的底盤，研發出了x5這款suv。后來寶馬把路虎底盤技術吃透了，才把路虎賣給了福特。
福特買下路虎以后，直接照抄路虎發現，做出了探險者。一代福特探險者的造型幾乎跟路虎發現一個樣子。
寶馬的suv底盤技術比較一般還情有可原，可福特是有皮卡車型的，他們suv底盤技術并不差，但依舊得照抄路虎，足以說明路虎在suv方面的技術水準。
路虎小毛病多，一個原因是印度人接手以后，品控下降了。印度人嘴上無敵且聽話，但管理能力欠缺。而且印度管理者善于提高短期的績效指標，但卻顧不上長遠發展，很難做好這種百年品牌。
第二個原因就是路虎配備了過于豐富的電子設備系統。雖然豐富的電子系統，可以讓汽車的功能變得更加豐富，但也會導致系統變得復雜起來。這就像是電腦，安裝的插件越多，系統就會越卡。