這倒不是李衛東吹牛，九十年代的國有企業，都是從計劃經濟時代過來的，他們對于市場經濟的適應能力，的確不如民營企業。
未來等國有企業進行過幾次改革后，他們才慢慢的學會了市場經濟下的生存法則。
何大伯則接著說道；“你們的另一個弱項，就是產品。你們富康工程的核心產品，是輕型的農用運輸車輛吧？”
李衛東點了點頭：“主要是農用三輪車和五輪車，另外也會改裝成環衛車，以及拉客的三蹦子。”
“但這并不是傳統的農用機械！”何大伯微微一笑，接著說道；“據我了解，無論是美國的農機體系、歐洲的農機體系，還是日本的農機體系，都沒有這種農用三輪車！”
“大伯說的是，農用三輪車，實際上是針對中國市場，專門研發產品。發達國家的話用的都是小貨車，咱們國家窮，農民買不起小貨車，用便宜的三輪車更合適。”李衛東開口解釋道。
“你說的這些情況，我都了解，但問題是，農機研究部門，以前并沒有做類似于農用三輪車的研究。如果你想從農機研究部門獲得技術支持的話，在農用三輪車方面，肯定是沒有技術支持的，你們就需要做新的產品。”
何大伯話音頓了頓，接著說道；“重新做一種新產品的話，不光是資金的投入會非常巨大，而且對于技術、生產和銷售，也都是一種考驗，國家也不希望重復投資，浪費資源。
我舉個最簡單的例子，就比如聯合收割機，如果國家想要選擇一家農機企業，向他們提供先進的聯合收割機技術，你覺得會選擇你們富康工程，還是會選擇一家現在就生產聯合收割機的企業？
選擇你們富康工程，需要重新傳授生產技術，重新搭建生產新，重新培訓技術工人；而選擇一家現在就生產聯合收割機的企業，只需要在原來的基礎上，進行一些升級和改進，你覺得哪個更劃算？”
李衛東眉頭微微皺起，他知道何大伯說的是實情。
農用三輪車作為一種新產品，成功的填補了農村的確運輸的空白區間，的確可以大賣熱賣。
然而也正因為農用三輪車是新產品，國內的農機研究機構，對于農用三輪車的研究也是空白的。
中國的農機體系，最早也是源自于蘇聯。
蘇聯的重工業實力強悍，農機制造水平自然也很高，特別是在聯合收割機方面，性能并不比歐美日的產品遜色。
即便是蘇聯解體后，大部分的獨聯體國家，依舊在使用俄羅斯生產的農機。
八十年代以后，世界農機發展方向出現了變化。
美國依舊是那種大型機械化的農業，講究的就是用更少的人力耕種更多的土地；歐洲則走向了自動化，能不用人就不用人；日本則是精細化，盡可能的精耕細作，生產高品質農產品。
蘇聯在這一時期開始衰弱，他們的農機發展也一度陷入到了停滯當中。好在工業底子雄厚，未來的俄羅斯農機，依舊可以在市場上占有一席之地。
而世界農機發展方向開始變化的時候，也正是中國剛剛開始改革開放的時候，這個時代的中國農機行業，反倒是不知道該向誰學習。
繼續學蘇聯，人家已經開始衰落，沒有必要找一個落后的人當老師。