“你沒有開玩笑吧？馬斯克先生。”
陸宸聽完麥隆·馬斯克的話，一臉驚訝道。
“當然沒有。”
電話那頭的麥隆·馬斯克有些無奈的聳聳肩，“如果陸先生關心過特斯拉汽車的股價，就不會這么疑惑了。”
“特斯拉汽車的股價怎么了？”
陸宸疑惑道。
“我們的汽車上月全球銷量高達七萬輛，但我們的股價卻遭到了腰斬。”
說到這，埃隆·馬斯克的語氣中滿是無奈，“各大資本紛紛在逃離特斯拉汽車，包括我自己。”
這算什么，未戰先降嗎？
陸宸有些錯愕。
但轉念想想，特斯拉和弧光汽車相比，確實一點競爭的可能都沒有。
首先在核心的三電系統技術上，特斯拉全面潰敗。
不論是在傳統的汽車制造行業，還是新能源汽車制造業中，技術永遠都是最核心的競爭力。
在這一點上，特斯拉一敗涂地。
除了三電技術，弧光汽車還有獨有的車載人工智能系統，以及達到L5級的無人駕駛技術。
這一點，全球除了弧光汽車，別無分店。
另外還有無線充電聯盟的生態支撐、各大財團勢力的支持、完美的上下游產業鏈支撐、以及正在建設的運輸渠道和全球銷售渠道。
種種算下來，弧光汽車的競爭力，從軟實力到硬實力，簡直超乎所有同行的想象。
這種優勢，簡直比當年蘋果手機對其他手機廠家的碾壓還要大。
畢竟蘋果手機問世的時候，也只有技術領先，其他方面并沒有領先，甚至還處于絕對的弱勢。
但它僅僅憑借著技術領先，就做到了賣爆全球。
相較起來，弧光汽車更是汽車行業的革命，因為它重新定義了汽車的含義。
未來的汽車不再是運輸工具，而是可行駛的智能機器人。
埃隆·麥斯克作為在這一行業深耕十多年的大佬，他如何不知道弧光汽車的問世代表著什么。
競爭不過，無法競爭。
特斯拉汽車未來的出路只有一個，爭奪弧光汽車放棄的低端汽車市場。
但低端汽車市場的利潤遠遠無法和中高端汽車市場相比。
沒有理高端汽車市場的利潤支撐，也就無法再維系特斯拉的直營體系。
所以，種種考慮下，他們打算賣掉特斯拉的直營店網絡，轉向4S店加盟的模式，因為這樣可以大大降低運營成本。
說實話，這種未戰先降的滋味并不好受。
但企業首先考慮的問題是活下去，其次才是發展。
連活下去都做不到，還談何發展。
在這一點上，埃隆·馬斯克無比的冷靜和明智。
避開和弧光汽車的直接市場競爭，轉向低端汽車市場，放棄直營體系。
這就是他們未來的戰略方向。
說實話，陸宸在聽到埃隆·馬斯克要出售特斯拉直營體系時，確實有種說不出的滋味。
本來還以為有一場精彩紛呈的市場競爭，沒想到對手直接不爭，轉向低端市場了。
這讓他有種明明卯足了勁，卻一拳打到棉花上的感覺。
為了弧光汽車，他準備了多少？
在外掛的支持下，他足足準備了兩年。