十個小時后，飛機降落在坎尼亞國際機場。
準確來說，應該是宸升航空旗下的坎尼亞國際機場。
機場的名字雖然還沒改，但所有權已經變更，成為了宸升科技的財產。
和明珠港比起來，坎尼亞國際機場的造價不過20億華國幣，華國政府為了出手這筆不良資產，幾乎是原價出售。
也就是說，宸升航空僅花了二十億，就收購了這座面積不亞于鵬城機場的坎尼亞國際機場。
當然，也只是面積不亞于鵬城機場。
坎尼亞國際機場由于沒有客流量，所以常年虧損，機場的修繕工作也是能拖就拖。
跟華國國際機場嶄新的裝修比起來，坎尼亞機場則顯得要陳舊的多。
不過這些都是小問題。
航站樓包括機場跑道都可以翻新修繕，陸宸想要拿下的，是坎尼亞國際機場這個位置。
因為這里距離他將來要打造的文明科學城很近，而這種大型飛機場，顯然不可能在這么近的距離同時修繕兩座。
那是對資源的極大浪費，所以他對這座飛機場勢在必得。
就眼下而言。
弧光汽車生產基地已經建成，預計可容納生產人員和后勤工作人員總計十萬左右。
這么龐大的員工群體，指望坎尼亞本地人是不可能的。
全都得依賴華國的勞工輸出。
所以最近往來鵬城機場和坎尼亞機場的航班十分頻繁，幾乎達到了十分鐘一架的程度。
好在弧光汽車的利潤足夠高，即使為此支付的人工費用比國內高出一倍，對弧光汽車公司來說，也不過是毛毛雨罷了。
弧光汽車的四款車，不計稅費，價格由低到高，分別是20萬、30萬、50萬和150萬。
弧光汽車首日銷量就達到了103萬輛，其中絕大部分都是20萬的車型，總計大約83萬輛，剩下的20萬輛，有9萬是30萬車型，剩下的50萬車型和150萬車型，則是11萬輛。
照這個數據算，弧光汽車上市第一天，就斬獲了高達2780億的銷售額。
換成美金，就是425億美金。
當然，汽車的銷售額向來高昂，因為它的成本也高。
弧光汽車也不例外。
華國境內生產基地生產的弧光汽車成本相對還低一點。
坎尼亞生產基地生產的弧光汽車，平均成本要比華國境內要高7.4%左右。
當然，陸宸不可能為這些生產成本買單，他會將這些成本全都加到售價里面去。
總之，他要保證每臺弧光汽車的利潤率，能達到60%。
要知道，不管是對傳統對汽車制造業，還是新能源汽車制造業，60%的利潤率，簡直就是神話般的存在。
但這就是高端汽車制造業的魅力。
60%的利潤率，意味著平均每輛弧光汽車的制造成本，只有區區十萬左右。
這個成本，還得算上生產基地在內，換句話，隨著生產線的愈發成熟，弧光汽車的生產成本還能進一步的壓縮。
到時候利潤率將不止60%。
425億美金的銷售額，利潤率達到60%。
換句話，一天的時間，弧光汽車公司進賬255億美金！
這個數據看上去簡直無比夸張。
就在弧光汽車銷量爆出的第一時間，資本市場對它的估值瞬間提升到了5700億美金。