“孫工，遠芯從來都不是一家只看重眼前投資利益和效應的企業。”
蘇遠山望著孫曉川，又看了一眼李君右，耐心地替這二人解釋道：“我們不怕沒有技術，怕的是沒有方向——技術是可以突破的，而方向則是需要往前看，往未來看的。”
“我和王傳富王總就堅定地認為，今后汽車動力電池的密度會越來越高，越來越安全，然后全球電力系統……最起碼說，發達國家電力系統會越來越完善，這里我就不說燃油車帶來的環境問題了。”
“就算未來這個時間跨度還很長，但不也正好符合我們的實際情況嗎？”蘇遠山呵呵一笑：“現在，電動車在全世界范圍內就只有通用在搞，而且他們搞得很不好，思維方式還是燃油車那一套……”
說到這蘇遠山就想起了特斯拉……
通用的電動汽車部門現在正在苦苦支撐，最終會在四年后因為只賣了不到2000臺宣布正式關閉電動汽車項目。
當時，還有媒體甚至稱通用親手扼殺了電動車的未來。
同年的隨后不久，參與研發通用EV-1的工程師艾爾·科科尼在加州創辦了一家電動汽車公司ACPropulsion——與其說是一家汽車公司，不如說是個小作坊，然后電動機動力還是采用的鉛酸電池，且只能拉一個人。
直到后來，一位同樣懷著夢想的硅谷工程師給艾爾·科科尼資助了十五萬美金，并給出建議，讓艾爾·科科尼把鉛酸電池換成筆記本鋰電池試試。這一下，那臺名為T-Zero的特斯拉首款電動車續航達到了480公里——可惜只能做一個人，而且純粹是實驗產品。
以至于后世有人說特斯拉用了通用的EV-1技術起家……
——這樣說吧，90年代的電動車技術，不會比“老頭樂”高端多少。
……
聽到蘇遠山說通用在搞純電汽車，孫曉川便是一驚：“怎么沒聽說？”
蘇遠山呵呵一笑：“一年五百臺都沒賣到，你上哪聽去？而且說白了，通用的EV-1就是一個電動機帶了幾坨鉛酸電池，然后架在四個轱轆上就開跑——索芯那邊倒是想做一下他們的生意，讓他們換鋰電池，結果通用舍不得，現在正進退維谷呢。”
“而且，電池、電控、電驅。這是電動汽車的三大核心技術。作為老牌車廠，就算通用在底盤和傳動上有點技術優勢，但他們在另外兩個領域可是一片空白，我們有必要怕他們？”
聽到這里，孫曉川便放心了下來。
既然山總連通用在搞電動車都知道，也提出了三大核心技術。顯然是經過了深思熟慮，不是心血來潮隨口說說的。
“那行，我們就先把設計組先拉起來！”
“嗯。”蘇遠山含笑點頭，然后從公文包中取出一份文件夾遞給孫曉川。
孫曉川怔了一下，馬上就想打開看看是什么。
“拿回去再看，設計圖最高保密等級，不得外泄——我對你們沒有時間上的要求，但第一輛車，一定要是文件里的模樣。”
“這外形，沒有做任何空氣動力學方面的仿真和驗證，是可以根據跑車的各種需求進行調整和修改的，但外形大體上要保持。”
蘇遠山說著便頓了頓：“這算是我畫的，就算是我的一個念想。”
一聽到蘇遠山這么說，所有人的目光刷的一下就望向了孫曉川手中的文件。
就連孫曉川，也頓時覺得這文件夾如同火一般的燙起手來。
“對了，今天的會議內容保密，不做任何宣傳。”
……
……
將001號奧迪送出大門后，孫曉川連忙三兩步趕回自己的辦公室。
他的身后，緊跟著李君右——就算再保密，李君右作為整個汽車研究所的負責人，也是擁有查看資格的。