一份是招募底特律熟練造船廠工人，技師及船廠運營調度人員進度表，目前一切順利。
在底特律有數萬人同時造船業，大小造船廠數以百計，互相間競爭十分激烈。
李福壽旗下的19世紀聯合航運公司，第一批三艘五千噸級遠洋貨輪，若是放在底特律打造，價格最少要便宜兩成，可以省下上萬英鎊資金。
但這種好事也只能想想而已，沒有可行性。
在美國東北部底特律打造的遠洋貨輪，必須萬里迢迢繞過中美洲和南美洲，再經過阿根廷最南端的合恩角一路北上，歷時半年以上才能抵達西海岸奧克蘭，環繞美洲繞一大圈。
這一路漫長航程最少需要三次停靠補給，而且要避開南極洲嚴寒的冬季和反復無常的夏季，在這兩個季節里，狂暴的極地洋流和高達數10英尺的排浪是人類無法抗拒的噩夢，不知道有多少船舶葬身于此。
想要繞過風暴肆虐的合恩角，只能選擇春秋兩季安全時段，經歷極地的驚濤駭浪考驗，一路平安抵達。
北美大陸東濱大西洋，西臨太平洋，基本上在美東地區打造的船舶只能用于大西洋航線，美西地區打造的船舶用于太平洋航線，非到萬不得已，絕不會有船員愿意賭命去闖一下被稱之為“世界盡頭”的合恩角。
這意味著，上萬英鎊的造船費用省不下來。
由于大西洋航線運輸需求遠超美國西海岸地區，因此底特律的造船業特別發達，技術水平也超過西海岸地區，這正是李福壽一行來此的目的。
遠洋貨輪無法闖過世界盡頭的合恩角，熟練的造船技工和先進造船設備，可以通過中央太平洋鐵路橫貫美國大陸，直達奧克蘭，所付出的僅僅是一張火車票而已。
第2份文件是底特律市各大機械廠的摸底排查報告，這是通過專門的偵探社搞到的資料，內容十分詳盡。
尤其是關于蒸汽內燃機生產廠家，在底特律有超過5家大型機械廠具有獨立生產能力。
李福壽的目標是選擇其一進行收購，這關系到紅河谷牧場下一步的發展戰略，沒有機械化的農牧業，始終無法做大做強。
1851年，法國的阿拉巴爾特發明了世界上第一臺使用蒸汽動力的拖拉機，這比乘用車更早的被發明出來，足見人們對農業機械的迫切性需要。
李福壽的目標是與美國大學教授合作，成立專門的內燃機動力實驗室，研制燃油動力型拖拉機，令其比原來歷史時空早誕生十幾年。
蒸汽動力拖拉機實在太笨重了，耗費大而且功效太差，動不動就陷在地里面，在實際推廣應用方面進展緩慢。
相應的燃油內燃機可以做到很小，雖然功率也相應減少，但是應付日常田間勞作足夠了，按照目前的科技水平，只要投入資金應該能夠研發出來。
李福壽的意圖是借助美國和歐洲的科技力量，投入資金重點攻關小型燃油內燃機，尤其在可靠性和實用性方面下大功夫，率先在這方面取得突破。
今后的拖拉機甚至汽車產業，都將建立在小型燃油內燃機研發成功的基礎上。
提前做科技研發上面的安排，是李福壽預先布下的一個棋子，關系數億英鎊的大產業。
澳洲可以由此樹立內燃機生產研究方面技術優勢，并且通過相關技術專利占據發展先機，成為下一步輸出高技術工業產品的開端。
這是一項重要的戰略性構想，必須由李福壽親自完成。
第3份文件是市場調查報告，援引美國政府工業發展部的數據，可以看出19世紀晚期蒸汽機工業現狀及未來發展趨勢，有助于認清當前技術水平，選擇合適的切入點。
經過綜合考量
李福壽準備選擇中小型蒸汽機械，作為未來發展的重點方向，目前已經派人對費城，紐約相關大學實驗室重點資助，以取得最新的蒸汽機械科研成果。
幾年后，當時機成熟，就可以順利的切入中小型蒸汽機械生產制造領域，打造自己的王牌產品。