下一步，來自英法等國的優秀船舶設計師，正在設計一型12，000噸級遠洋散貨輪，這在當今時代是罕有的萬噸遠洋貨輪。
所以要造的這么大，是出于19世紀聯合航運公司的煉焦煤和鐵礦石出口所需，還有大量的谷物和農副產品，都是單位價值低而數量大的大宗商品。
從澳洲出航前往北美或者是東亞，一個航次動輒上萬公里之遙，大噸位萬噸巨輪能夠節省下來的費用極其可觀。
如今建造萬噸巨輪在技術上不存在問題，關鍵是遠洋貨輪最看重的經濟性和適航性，還是船舶設計師的重點考量方向。
在艦船設計方面，英國人是當之無愧的老大，也擁有最多經驗豐富的艦船設計師。
1862年下水的英國戰列艦米諾陶級“阿金考特”號（Agincourt），標準排水量10812噸，艦身尺寸為長128米寬85米。
從這個尺寸可以看出，阿金考特號戰列艦就是一個圓墩墩的大胖子，航速十分感人，只有主要武備4門9英寸229mm線膛前裝炮，24門7英寸178mm線膛前裝炮，阿金考特號全部火炮都排為一個裝甲的長炮列，該艦是已建造過的最長的單螺旋槳軍艦之一。
當今時代
橫跨大西洋的郵輪競爭主要在英國的冠達，白星和英曼三家公司之間展開，競爭最快速度抵達的“藍絲帶獎”，這意味著實力和榮譽。
因此，超過萬噸的郵輪在大西洋上速度能夠飆出25節這一驚人數字，遠遠超過同時代的戰艦。
英國的冠達郵輪系列憑借260萬英鎊的政府貸款，推出了巨型郵輪魯西塔尼亞號和毛里塔尼亞號。
這兩艘萬噸巨輪首次配置了蒸汽渦輪發動機，展現出了驚人的速度。
據《紐約時報》報道；
為了達到25節（46.25公里/小時）的持續航速，盧西塔尼亞號共有68個熔爐進料裝置，6個動力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動力增加了3萬馬力。
若沒有使用蒸汽渦輪機，那么至少需要三臺2萬馬力的蒸汽發動機，總功率達到6萬馬力以上。
這兩艘巨型郵輪速度領先世界，缺點同樣明顯，那就是燃煤消耗極高，極其不經濟。
當魯西塔尼亞號在英國樸茨茅斯港起航時，宛如黑龍般的濃煙噴射而出，遮擋了午后的陽光，看起來似乎風暴將臨，并且給所有在街上行走的紳士和淑女們送上了一場飄飄揚揚的煤屑雨。
當這艘巨輪離開碼頭，天空上已經沉積厚厚的一層黑霧，最少還要一個小時才能重新看見陽光。
在廣闊的大西洋上高速疾馳時，三座高聳的煙囪里噴出的黑煙將近3.5英里長，仿佛惡魔在天空盤旋。
這兩種船型都不是李福壽想要的，他的要求是吃得少，拉得多，跑得快，動力系統要可靠耐操，要求不可謂不高。
在12000噸遠洋巨輪上，燃煤倉儲存的燃煤至少要2000噸，若是能夠減少一些，就能裝載更多的貨物。
同樣道理
速度越快的遠洋貨輪，經濟效益越高。
這就對遠洋貨輪的船型提出了很高要求，也對船舶動力設備提出了很高要求，體現出了領先時代的發展眼光。