新姑爺，我們也想去歐羅巴。
滬海
“泰山”輪鳴響長長的汽笛聲，緩緩離開黃浦江碼頭滑入河道，煙囪冒出濃濃的黑煙，蒸汽機帶動螺旋槳攪動波濤翻滾，在龐大的船身后留下長長的白色航跡，目標直指東方。
出了吳淞口之后，泰山輪將沿著海岸線轉道向南航行，途經香港再折向西南方向。
一路不停的直接抵達印度加爾各達，在這里補充蔬菜補給，燃煤和淡水之后，繼續駛向遙遠的深藍。
船艙里鋪著厚地毯，暖意融融。
這里是單獨辟出來的書房，也做平時小范圍議事之用，金色陽光從舷窗照射進來，空氣中彌漫著淡淡的檀香味兒。
李福壽正在批閱電報房送來的急件，明亮的光線映照在他的臉上，散發出動人光暈。
他手上拿的是一份申請報告電文；
重金禮聘英國船舶設計師主持設計的12，000噸遠洋散裝貨運船舶，歷經幾易其稿，并經過大英帝國皇家船舶理事會專家評審，終于定案。
電文中申請，在澳洲紅山船舶建造廠同時開建四艘，建造費用預算24.8萬英鎊，合每艘船6.2萬英鎊。
乍看起來，造價似乎昂貴了些。
19世紀聯合航運公司，在北美奧克蘭訂造的5千噸級貨輪，價格是2.25萬英鎊，運行至今質量良好。
紅山船舶建造廠投產之初，建造的是3000噸級遠洋貨輪，大量來自北美富有經驗的船舶技工帶著學徒，僅用了不到三個月就建成了新船，質量順利通過驗收。
時至今日
紅山船舶建造廠主要生產5000噸級無桅貨船，生產能力和技藝水平獲得極大提高，每年可以建造多達十二艘五千噸級遠洋貨輪，成本壓低到1.76萬英鎊水平。
這個利潤水平，可以保證船舶建造廠健康順利發展，提供多達3400個工作崗位，建立起完整的鋼鐵鉚接培訓體系和后勤設施，以滿足廣大職工需求。
5000噸級無桅貨船超載一些，兩艘就差不多能抵得上一艘一萬二千噸級新船，建造工藝成熟，加之成本只要3.62萬英鎊，似乎比6.2萬英鎊便宜了許多，也更劃算。
其實賬不能這樣算的。
首先；一萬二千噸新型萬噸貨船在當今時代，代表著遠洋航運業的最新發展，是凝聚了英國乃至于當今世界最先進的船舶建造技術，僅設計技術圖紙就花費了近5200英鎊。
5200英鎊意味著什么？
在倫敦最繁華的西區可以購買兩套5居室帶衛生間的豪華公寓，可以在倫敦郊外買一處占地不超過40英畝的莊園，是那種帶著古典雕塑的豪華莊園，有私人花園和馬廄的。
這樣的大手筆，不是哪一家遠洋船舶公司都能拿的出來的，代表了最新的技術進步。
其次，5000噸級貨輪和12，000噸級貨輪所用的鋼板厚度完全不同，造價也大相徑庭。
為了軋制萬噸貨輪所用的加厚鋼板，紅山鋼鐵廠必須從英國進口最新型的厚板軋制生產線，這可是用于戰列艦級別的加厚型鋼板生產線，每一套價值高達18.5萬英鎊。
整套厚板軋制生產線中，最關鍵的就是英國樸茨茅斯海軍船廠生產的十萬千牛級蒸汽自由鍛造水壓機，這是當今世界最先進的鍛造設備，取代了超大型蒸汽鍛錘，工效極大的提高。