作為身負萬千華人希望的昆士蘭伯爵大人，快速崛起紅河谷勢力首領，李福壽的子嗣已經不是他個人問題，辛長君，潘守道，吳墨舟，肥佬春等大佬不止一次或明或暗的表示過。
令人驚奇的是，康拉德-阿登納，瓦格納，舒瓦茨-科普夫，科赫及弗里茨等一干德裔軍官也是相同態度。
考慮下恍然大悟，處于封建領主制下的德意志帝國，同樣注重貴族血脈傳承。
春風一度，三日不早朝。
紅河谷轟轟烈烈的基建工程并沒有停歇，伴隨著水泥廠按時投料生產，沿海鐵路迅速進入高速發展階段，橋涵路基的鋼筋水泥混凝土主體澆灌完成，一望無際的鋼鐵巨龍迅速的向前延伸。
1880年3月底
沿海鐵路正式修通至南方松樹鎮，現在這里已經不是紅河谷牧場最南方的疆域，伴隨著數以百計的白人牧場主破產退出，紅河谷牧場洪水一樣蔓延至悉尼市郊。
具體的位置，就是北岸康士比高原。
北岸現在成為新的建設熱點，數以萬計強壯的華人勞動力投入其中，一個規劃有序而美麗的新市鎮正在崛起，鐵路樞紐站房，龐大的倉庫區以及北侖海港陸續投入建設，一片生機勃勃的發展景象。
沿海鐵路進展神速，反觀雙子城鐵路慢如龜爬。
連接紅河谷市和布里斯班的雙子城鐵路，由于需要跨越紅山山脈，修建兩條控制性隧道和七座連接兩山之間的鐵路專用橋梁，所以進展緩慢。
兩條控制性隧道一條長達1807英尺，一條長達3100英尺，需要在堅硬的玄武巖山脈開鑿，即便有炸藥助力工程，也需要三年才能修通，這個急不來的。
進度最慢的一天，隧道僅僅掘進了0.6英尺。
截止1880年3月底
來自北方大陸移民勢頭不減，紅河谷人口暴增至36萬余人，迅速超越了悉尼并且直逼澳洲第一大城市墨爾本，市面繁榮興盛，提供了源源不斷的商業稅收和所得稅收。
進一步反饋城市建設，城市中央大道崛起了高達十層的維多利亞式建筑匯通銀行總部，還有十九世紀聯合航運公司，紅山企業集團總部和紅河企業集團總部等高層建筑，正在如火如荼的建設中。
來自澳洲和英國的民間資本涌入，讓這座城市的天際線不斷的向天空挺進，幅員向四周擴散，已經把基督鎮緊緊的包裹在其中。
青龍市，朱雀市率先跨過10萬級人口城市門檻，在輕重工業產銷兩旺的大好形勢下，追趕的勢頭同樣迅猛。
相比較而言
白虎市人口剛剛觸及5萬大關，玄武市人口堪堪接近2萬，已經被兄弟市鎮甩開了距離，呈現出后勁不足的態勢。
不能怪白虎市不努力，也不能指責重點在于防御，市區處于狹窄山區的北方玄武市，因為先天性不足而且沒有支柱性產業，城市發展空間狹小，玄武市在經濟上根本無法與兄弟市鎮相媲美。
玄武市的重要性在于一夫當關，萬夫莫開，軍事作用重于經濟意義。
如今興旺發展的北方城市，亦無法掩蓋南方兩座耀眼新星城鎮的光芒，一個是松江鎮，一個是位于悉尼北岸康士比高原的北侖鎮。
松江鎮，崛起于這片火熱大地的最耀眼城鎮。