地面上拳頭粗的蒸汽管道密密麻麻，每一臺前面都連接著沉重的鉚釘錘，敲打著鋼板宛若穿過豆腐一般發出震耳欲聾的回響聲，密集成一片。
柴油手扶拖拉機冒著黑煙駛過，車斗里放著各種各樣的鋼鐵構件和鉚釘錘，還有平板拖拉機運送著鋼板和長長的槽鋼，一片繁忙景象。
……
“勛爵大人，我們現在生產的八艘新型萬噸遠洋貨輪，有三艘是十九世紀聯合航運公司的任務，剩下的5艘都是來自北美西海岸的訂單，客戶對我們的萬噸貨運輪船相當滿意，目前船廠手持著21艘訂單，其中有6艘來自于十九世紀聯合航運公司，其他的都是德國，英國和意大利的客戶訂單，生產計劃已經排到了1882年上半年，當前形勢一片大好。”
船廠經理是英國人福克斯，一位46歲擁有船廠豐富生產經驗的職業經理人，是一個對工作要求很高，非常敬業的企業家。
福克斯的年薪是550英鎊，收入的大頭在于股權分紅，他享有船廠1.7%股權分紅，1879年的總收入是2721英鎊，因此工作熱情非常高。
李福壽看著組織井井有條的船廠生產，目前已經提供了6600個工作崗位，還有720名船廠鉚工正在培訓中，感覺相當滿意。
“福克斯先生，首先我要對你的杰出工作表示祝賀，其次，我想看到海鷗巡邏艦早一天下水試航。”李福壽一邊向前走一邊說著，神情中滿含期待；“從澳洲前往遠東的航線，時刻遭受著西班牙海盜的威脅，雖然我們采取了多種措施保障安全，近期仍然有兩艘遠洋貨輪遭到襲擊，死傷了數十人，相關報道想必你也看到了，我們需要有自己的護衛力量。”
“尊敬的勛爵閣下，請你繼續向前走。”福克斯先生陪著李福壽一路向前行去，邊走邊介紹說道；
“目前船廠全力生產萬噸級遠洋船舶，擁有同時建造8艘的能力，每年交付的排水量達12萬噸，這個生產能力在全世界也能擠進前15位，作為一家誕生僅三年的船廠，這是一個很了不起的成就。
根據勛爵閣下發展遠洋捕撈業的期望，我們從荷蘭和英國引進了當前世界最新的遠洋捕撈船設計，分別有三種型號。
一種是86噸的近海捕撈船，價值1080英鎊，可供13人作業，擁有一個可儲存44，000磅的海水艙。
一種是150噸的中近海捕撈船，價值2750英鎊，可供22人作業，擁有一個可儲存127，000磅的海水艙。
最大的是350噸遠海捕撈船，價值8200英鎊，可供31人作業，擁有一個可儲存290，000磅的海水艙。
遠洋漁船因為要配備可靠的蒸汽發動機，驅動漁網設備的小型柴油機和數量眾多的漁具，因此建造成本較高，遠大于普通輪船。
紅山船廠生產的高質量漁船，價格比歐洲同類產品低3成，質量毫不遜色，這是我們引已為傲的優勢所在。”
對于福克斯先生的自吹自擂，李福壽頻頻點頭，表示同意他的看法。
船廠是典型的勞動密集型企業，鋼材成本占了7成以上，人工成本要占據二成還多，剩下的是管理成本。
首先從人員薪水上來看，澳洲船廠工人只是歐美國家的1/3~1/2，勞動效率毫不遜色。
在這一點上，具有很明顯優勢。
建造漁船使用的只是普通的船用薄鋼板，由于紅山鋼鐵廠供應的鋼板價格優勢，同樣領先于歐洲企業。
寬綽估計一下，紅山船廠建造的漁船，最少比歐洲同類船型價格要低上一半。
顯而易見，福克斯這個家伙還是在碗里埋了肉。
作為船廠小股東，福克斯的利益是與船廠利益緊密聯系在一起的，當然希望船廠能夠留下更多的利潤，這一點毋庸置疑。