從17世紀開始，荷屬東印度群島公司為了能更好地同華人打交道，并且有序地管理移民社區，荷蘭人從最具威望的華人中選出一名首領，授予其華人甲必丹（荷蘭語：KapiteinderChinezen）的頭銜。
“Kapitein”一詞有“隊長”、“首領”或“船長”之意，中文音譯又包含“甲”字，為“首”之意，因此在華人社區中有著較為廣泛的接受度。
后逐步發展成為協助荷蘭人管理華人事務的專門職務，是17、18世紀巴達維亞城華人的最高官階。
在東印度公司治下的200年間，巴達維亞城總共產生了20位甲必丹，在城市發展的各階段中都扮演著重要的領袖角色。
“甲必丹”是溝通華人社區及東印度公司重要的橋梁，對華人社區進行管理、征收各類稅款、牽頭中荷貿易、甚至協助荷蘭人拓展海洋利益，打壓其他土著族群充做殖民先鋒的角色。
自從荷屬東印度公司于本世紀初破產清盤之后，巴達維亞城已經有70年沒有“甲必丹”這一荷蘭官方認可頭銜。
恢復起來也很簡單，只不過總督大人的一句話而已，這原本就是總督府職權之內的事。
進入1882年之后
紅河谷陸續傳來幾項重大的利好消息，自1879年開始的關系國計民生的重大工程陸續竣工投產，為澳洲中北部地區經濟再度騰飛插上了翅膀。
1882年1月初
連接紅河谷與布里斯班雙子城的雙線鐵路全部竣工，正式投入使用中，這必將極大的促進兩座明星城市的經濟融合，并且有利于開發內陸腹地。
目前，從紅河谷向西經過白虎市前行百余公里一直抵達袋狼巖地，并繼續向西綿延百余公里的鐵路復線工程，正式提上了議事日程，計劃將于5月份開工。
這是“王”字形鐵路網布局的最上面一橫，這條鐵路被稱之為“中部鐵路”，從東部沿海布里斯班向西一直延伸到270多公里外的農牧小鎮，將這一路城鎮全部串聯起來。
王”字形鐵路網布局上的豎筆就是經濟大動脈“沿海鐵路”，第2個橫筆位于松江鎮以南，同樣是由東至西進入內陸腹地，串聯起沿途的農牧城鎮，這條鐵路被稱之為“松江鐵路”，計劃于明年初開工。
第3個橫筆則以北侖鎮為起始點，同樣是由東至西進入內陸腹地，串聯起沿途的農牧城鎮，這條鐵路被稱之為“北侖鐵路”，計劃于1884年二季度開工建設。
1882年2月15日，規模浩大的布里斯班港改擴建工程順利竣工，并投入正式運營中。
該港設施遠超悉尼港，具備同時接卸5艘萬噸巨輪的駁運能力，建設有一個專門煤碼頭和一個礦石碼頭，有利于大規模出口礦石資源，助推經濟發展再上一個新臺階。
1882年3月1日，松江水庫歷經數年建設，正式并網發電。
新南威爾士州，松江鎮
這個獨具江南明清建筑風韻的新興工業城市，在飛速發展中展現出迷人風采，令人印象深刻。
松江鎮人口從1880年的7.5萬人，經過一年半的高速發展，如今已成為人口高達13.3萬人口的中大型城市，不但擁有毛紡4廠，5廠，8廠這些勞動力密集企業，還擁有通用機械公司這樣的龍頭企業，經濟發展蓬勃正興，一片繁榮景象。
今天是個好日子，也是個大日子。
就在3月1號