正常來說，拖拉機的使用不會太頻繁，一般都是農忙的時候用的多一些，農閑的時候就保養，作為農業機械是足夠使用了。
但是作為長途貨運使用，一年到頭都不歇腳，各種毛病就層出不窮，弄得人頭都大了。
因此，弗雷德里希-史密特先生萌發了設計一臺專用貨車的想法，從社會物資運輸需求來看，這種新型產品應該大有市場。
考慮到研制一臺貨車所需花費資金不菲，1898年6月，弗雷德里希-史密特先生以“飛馬鋼鐵構件公司”名義，向帝國科研扶持基金申請了項目，得到一筆3.5萬金洋的科研扶持資金。
弗雷德里希-史密特立馬組建了研發團隊，開始著手貨運汽車的研究，并且在1899年和1900年先后兩次得到追加科研預算，成功研制出了一款1.5載重噸汽車。
該項目得到德裔社團大力支持，且順利拿到了皇室家族基金注資，用于添置設備，購買場地和擴大廠房，在1901年初生產出第1臺量產型貨車。
“飛馬鋼鐵構件公司”因此改名為“寶馬汽車公司”，這一款1.5噸寶馬汽車乍一投入市場，便受到了市場的熱烈歡迎，訂單如雪片般飛來。
同樣這個新領域，也引起了其他眾多汽車廠家的關注，紛紛斥資開始研發屬于自己的貨運汽車，這就是后話了。
寶馬汽車采用了1.6升直列4缸汽油發動機，使用了創新型的大水箱，通過水泵強制換熱，極大的減少了因為發動機過熱而造成的各種故障，在汽車發展領域走出了大大的一步。
該車裝備小型直流發電機，在汽車運行中可以發電，為汽車的兩盞大燈照明提供電力，極大的增強了夜間駕駛的安全性，這又是一個創新性的發明。
最關鍵的是，這輛車將駕駛區與貨運區徹底分開，為駕駛員裝備了風擋和車廂，哪怕下雨也不用擔心被淋成落湯雞。而且還裝備了一個手動雨刮器，駕駛員可以在里面用手來回刮雨，下雨天依然可以行駛。
種種優點，讓1.5噸寶馬貨運汽車乍一面世，便受到了廣泛歡迎，各種訂單紛至沓來，取得了巨大的商業成功。
“洛克斯，這個月能生產多少輛車？”
“史密特先生，工廠已經加班加點的在干活了，這個月估計能夠生產出120臺車，最多不超過123臺。”
“哦賣嘎的，這樣的速度怎么能夠行？我們積累了太多的訂單，三年都消化不完。”
“沒辦法先生，您也看到了，廠里上千名工人都在忙著，要想增加產量，只有增加人手增加設備，增加場地，這些華人都是最好的工人，和德國工人一樣棒。”
“那好吧，洛克斯，我再想想別的辦法。”
看著生產主管洛克斯的背影，弗雷德里希-史密特先生神情煩躁的搖了搖頭，開始順著廠區轉了起來，這里摸摸，那里看看，有時候出言指導一下。
他是一名嚴謹的德裔工程師，刻板守時，而且一絲不茍，對于產品質量要求極為苛刻，總會受到合作伙伴的贊譽。
如今這個年代沒有什么流水線，生產一輛汽車圍著眾多的工人，差不多每輛生產的汽車周邊都圍著10來個工人，有的在安裝底盤配件，有的在安裝鋼板彈簧，有的在吊裝駕駛室，有的在清洗配件，抹上黃油準備安裝。