大半個鐘頭之后
詹森阿登納少將神清氣爽的走進書房里，點起一支雪茄煙，站在窗戶邊看著燈光璀璨的大都市，心中豪情萬丈。
他此刻的心思已經飛到遙遠的半島，根據王儲殿下的命令，詹森阿登納少將將會利用索馬里州的強大實力，向半島發展勢力。
19世紀初的半島
各種外國勢力糾葛，版圖破碎，尤其以英國和德國人的勢力強大，另外還有大洋帝國，花旗國和俄國勢力糾纏，形勢相當復雜。
半島的西北方耶路撒冷地區是英國殖民地，約占整個半島面積的1左右，鄰近的阿曼地區，兩河流域地區，但名義上屬于奧斯曼帝國疆域，但實際上英國勢力強大，也是英國影響力的傳統區域。
德國人從十八世紀末修建的一條從柏林通往巴格達的鐵路，將影響力滲透進半島，令這里的形勢變得更加復雜。
這條極具戰略意義的陸路大通道起自博斯普魯斯海峽，經巴格達至波斯灣沿岸，先后分成三段修建。
19世紀80年代末，德國為爭霸世界，推行東進政策，把勢力伸入近東，力圖修建一條鐵路，使之與歐陸鐵路相聯接，成為一條自漢堡、柏林經君士坦丁堡和巴格達直抵波斯灣的大鐵路。
這樣的手段，讓人不禁聯想起澳洲沿海鐵路南延線工程，沙俄西伯利亞大鐵路工程，頗有異曲同工之妙，都是強國延伸影響力的重要手段。
這一鐵路不僅使德國勢力深深鍥入奧斯曼帝國，而且嚴重威脅高加索、波斯等地區和英屬印度。
因此，曾遭到俄、法尤其是英國的反對和阻撓。
可惜在德意志帝國的強勢推動下，懦弱的奧斯曼帝國根本無法阻擋德國戰車的推進，英，俄法等國的努力紛紛宣告失敗。
1888年，德國從奧斯曼帝國取得建造由博斯普魯斯海峽至安卡拉鐵路的租讓權，并成立德國小亞細亞公司從事修建。
根據德皇威廉二世指示，德國小亞細亞公司于1893年1月又從奧斯曼帝國取得延展鐵路至科尼亞的租讓權。
英國強烈反對，德國隨即以反對英在非洲利益相威脅，迫使英國讓步。
1896年，從柏林至科尼亞的鐵路線建成。
1903年，德國又獲得從科尼亞向前延展經巴格達至波斯灣的修建鐵路租讓權。
英、法對此強烈反對，這又加上了大洋帝國，經過復雜談判，英國與大洋帝國堅決不同意以科威特為該鐵路線的終點。
承諾不管用，條約也可以撕毀。