飛機可以說是安全系數最高的一種交通工具，基本上不會有任何危險。
可一旦遇到危險，那展開救援的難度要比任何一種交通工具都要困難。
而因為這個原因，每一架飛機，每一個負責的機組人員，在正式起飛之前都要對飛機本身進行細而又細的檢查工作。
飛機上，更是有著第一機長、第二機長、副駕駛這樣的一個駕駛標配，以保證飛行過程中的安全。
第一機長是主要駕駛員，而第二機長，則是為了避免在飛機的駕駛過程中，機長的身體狀況出現問題，而設立的代替人選，同樣也是有駕駛的權限。
而副駕駛，是沒有駕駛權限的。
一般情況下是作為副手，幫助機長在飛機行駛過程中，溝通塔臺、空管局以及記錄飛行情況的人員，同時也是作為學習的一個職務。
一般情況下，副駕駛只要肯努力，在被各個航線的機長帶飛一段時間，通過正式考試以后，都機會拿到駕駛證成為正式的機長。
而王清在進入駕駛室的那一刻，在看到第二機長已經失去聲息的時候，他的心的就涼了一半。
以他的視線，已經半截身子出了飛機的副駕駛，基本上是沒有辦法幫忙了。
而飛機以垂直墜落的形式下降，基本也可以說明第一機長似乎也沒什么反應了，所以他其實在進入這里了解更清楚的情況以后，差點都要失去希望了。
飛機當然是可以一個人駕駛的，但那多數是因為有著自動駕駛的緣故，一個人操作飛機是很復雜的事情，更別說在這個過程中還要盡量溝通塔臺和空管，避免闖入其他飛機的航線。
但好在，當飛機再一次嘗試飛行，并且副駕駛借著這股力道的沖擊從飛機外坐回到自己的駕駛位上時，王清松了一口氣。
不難看出正在駕駛飛機的第一機長是有意識的，他的這番操作都是為了能把副駕駛給拉回來，他自己應該也很清楚，一個人是很難駕駛飛機的，他需要幫助。
沒有猶豫，王清按照系統傳承給自己的記憶，熟練的從駕駛位旁邊，拿出了三個氧氣面罩，在機長詫異的目光中幫他戴上，又給已經失去意識的副駕駛也戴上。
至于已經沒有聲息的第二機長，也已經用不到了。
“大哥，需要我幫忙做什么嗎？雖然我會開飛機，但航線我不熟，你還行嗎？”王清大聲的在機長的耳邊說道，一邊說，還一邊用手掌摩擦著他的身體，幫他提供一點熱量。
在短暫的氣流沖擊以后，現如今基本已經是真空駕駛的駕駛艙溫度上已經跟外界沒兩樣，這可是萬米高空，極為稀薄的氧氣和冰冷的溫度讓這位已經憋氣堅持了有一段時間的機長身體都有些僵硬。
在幫忙戴氧氣面罩的時候，王清已經順便觀察了一下飛機的控制臺。
飛行控制計算機已經失效，自動剎車失效，右風擋防冰故障...
一個擋風板炸裂散出的玻璃渣子給這架飛機造成了不小的故障，現在已經完全沒有辦法進行自動駕駛，大部分的儀表也已經失靈。
王清雖然會開飛機，但系統給他技能的時候，可沒有把全世界的飛行航線統一輸送給他。
駕駛儀表有大部分都在剛才氣流沖擊中失靈，不是技術嫻熟，對于各個航線都飛過幾百遍的老機長，在手動駕駛的情況下，這么盲開是很困難的一件事情，反正王清自覺自己是做不到的。
所以他也只能把希望放在機長身上，要實在不行的話，他也只能死馬當活馬醫，試試看了。