東亞各國都在中國人的影響下掌握了這項技術，日本的建筑師坂茂甚至還將這項技術帶到了歐洲，坂茂在為瑞士媒體集團Tamedia設計位于蘇黎世的辦公樓的時候，完全沒有使用鋼筋，只用木材和玻璃，用卯榫結構將其拼接在一起。
該項目總共耗費了約2000立方的云杉木，先在工廠中生產出標準的木構件，再由施工單位以卯榫結構拼接完成，堪稱現代木建筑的創新之作。
晚飯結束，繼續回到酒店里休息，等第二天早上醒來的時候，時差基本上就調整地差不多了，林樓跟著阿爾方斯一起去拉德芳斯看了看皮爾-卡丹新旗艦店的施工進度，然后又去拜訪了皮爾-卡丹，和他聊了聊北京馬克西姆餐廳的近況。
下午的時候，林樓和李慶熙等人去了巴黎建筑學院，找到王院士，轉交了他家人送給他的東西，又和他聊了聊，晚上約了格姆鮑贊巴克一起用餐，并在此向他發出邀請，請他前往中國舉辦講座。
忙完這些，終于可以開始工作了，在抵達巴黎的第三天，林樓帶著李慶熙、林米塔等人到了阿爾方斯的建筑事務所，大家一起來到會議室里，準備討論項目。
阿爾方斯讓伯納德先給大家介紹項目的情況，伯納德拿出圖紙掛在白板上解說起來，“拉脫維尼亞是個國土面積較小、人口數量較少的國家，雖然這些年經濟發展迅速，航空需求日益增加，但依舊不需要規模太大的機場。”
“按照國際民用航空組織（ICAO）發布的《國際民用航空公約》規定，飛行區，也就是供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括跑道、升降帶、跑道端安全區、滑行道、機坪以及機場周邊對障礙物有限制要求的區域應該分為4F到3C等若干等級。”
“根據拉脫維尼亞的要求，新擴建的機場將擁有兩條跑道，可供大型寬體客機降落，擁有一百到一百二十個機位，這在國際上應該屬于4E級民用機場。”
“當然，跑道、停機坪的修建都有固定標準，我們按照標準做就可以了！現在我們要解決的重點是航站樓，根據設計任務書的要求，這座航站樓建筑面積應該在十萬平米以上，擁有近機位18到20個，辦票柜臺50到60個、安檢通道16到18條……”
林樓聽著不時點頭，從這些數字來看，拉脫維尼亞的這座機場規模要比日后的廈門高崎機場大一些，比天津濱海機場小一點。
“所以這次的技術指標就是這樣了么？那么，在其他方面，拉脫維尼亞有什么要求？”聽完了硬性指標，林樓想知道軟性指標又是什么，硬性指標只要是參與競標的事務所肯定都能做到，決定那家事務所最終獲勝的因素，或許就在這些軟性指標上了。
“這座機場一旦建成必將成為拉脫維尼亞的標志性建筑，并且是大部分外國客人抵達拉脫維尼亞之后看到的第一座建筑，所以拉脫維尼亞要求，除了在硬件上要達到國際先進水平之外，在建筑風格上也要體現出拉脫維尼亞的民族特色來。”伯納德答道。
“林，其實就和你在烏魯迪所做的一樣，事實上這也是我邀請你參與競標的主要原因！”阿爾方斯在一旁補充道，雖然當初烏魯迪方面給出了另外的理由，但是他在看過林樓的效果圖之后就馬上明白了，林樓的作品融入了烏魯迪文化的特色，才是他獲勝的主要原因。
既然林樓能在短短時間內，就能深入了解烏魯迪文化，并把這種文化融入到建筑項目的設計中來，那么他肯定也能在拉脫維尼亞復制這種成功，要不然的話，阿爾方斯就尋找拉脫維尼亞本土的建筑師進行合作了。
“我明白了，看來我們要先去拉脫維尼亞看一看，最好是和當地的建筑師、藝術家們聊一聊，這樣才好理解他們的文化。”不管做什么項目，先去本地看一看都是必須要做的事情，這也是一名建筑師基本的素質。
“我已經準備好了，你那邊如果方便的話，我們明天就可以出發！待會兒我就讓莉莉安幫忙聯系拉脫維尼亞的建筑師和藝術家。”阿爾方斯之前已經去過了，而且也和當地代表有了一定的交流，但還是沒找到靈感。
“那就盡早去吧！”林樓把這番話翻譯給李慶熙等人，見他們沒啥意見，就爽快地答應下來，然后大家開始聊起了硬性指標方面的想法。