“這地方也太荒涼了吧？”季明光還是第一次來上海，看到眼前的景象，完全沒辦法把浦東和繁華的上海聯系在一起。
“要不人家怎么說寧要浦西一張床，不要浦東一套房呢？和浦西一比，這里差得實在是太遠了！”鄭偉明說道，“不過從某種意義上來講這倒也是一件好事兒，因為目前的條件太差，所以浦東人對推倒重建的接受程度要高一些，你要是在浦西規劃一個新區，光是拆遷工作就夠頭疼的了！他們可不愿意輕易動遷。”
事實也是如此，陸家嘴的動遷涉及16000多戶，然而拆遷過程絲般順滑，政府并沒有遭遇任何阻礙，有人在舉家搬遷時，打出了橫幅，“再見小陸家嘴，你的明天會更好”；這些人日后也得到了豐厚的回報，光靠拆遷房就能實現財務自由。
林樓在一旁笑了，“寧要浦西一張床，不要浦東一套房”的說法實在是太讓人印象深刻了，那些有在浦東弄到房子的機會，卻因為種種原因放棄的，日后大多都后悔不已；要是現在在這里有一套房的話，之后三十年時間里，必然會迎來多次拆遷，那怕什么都不做，只是乖乖地跟著政策走，一套拆成兩套，兩套拆成多套幾乎是必然的事情，三十年之后，守著好幾套浦東的房子，那日子簡直太滋潤了。
“要想開發浦東，不建橋可不行，而且一座、兩座還不夠，必須有很多座才行。”趙玉坤已經開始琢磨方案了，他指著黃浦江說道，“要不然完全沒辦法滿足正常的交通需求，黃浦江大橋位置有些偏，打浦路隧道也好不了多少，而靠輪渡公司的渡輪，又太不方便了。”
黃浦江大喬就是日后的松浦大橋，位于上海市松江區東南部黃浦江上，連接車亭公路和鐵路金山支線，1974年4月興建，1976年6月29日建成通車，初名黃浦江大橋，前兩年年改名車亭大橋，1995年以松江縣名首字加“浦”字改名松浦大橋。
而打浦路隧道，位于上海市區南部黃浦江江底，是中國第一條水底公路隧道，包括引道在內，全長2761米，71年建成通車，當時人們覺得雙向四車道已經是綽綽有余，但是現在再看，就算擴大一倍也不夠用啊。
“是啊，黃浦江大橋到咱們現在站的地方足有四十多公里，靠這座橋連接浦東、浦西之間的交通幾乎不可能；打浦路隧道也有十公里左右，來回就是二十公里，就算一路通暢也得半個小時，而且隧道就那么寬，以后車多了怎么可能通暢？”
“眼下只能靠輪渡，而輪渡非常麻煩，同時也容易受天氣的影響，我記得剛回國的時候就遇到霧鎖浦江，黃浦江上所有航行的船只停航，想來往浦東、浦西之間的人急得不行，復航時，浮橋前端的鐵絲網門一開，人流像潮水一樣沖向輪渡。”
鄭偉明繼續說道，“所以才有了寧要浦西一張床，不要浦東一套房的說法，要是住在浦東，每天上下班都得坐輪渡，一旦遇上壞天氣，你這班就不用上了，一次兩次還好，次數要是多了，那家單位容得下你？”
所以“寧要浦西一張床，不要浦東一張床”的說法，不僅僅是因為浦東貧窮落后的原因，各種配套設施跟不上，就算有房也沒啥用，也是很重要的原因；就在浦東上班還好說點，頂多是不能輕松享受浦西的繁華生活而已，要是在浦西上班的話，住在浦東連正常的工作都保障不了，如此以來，誰又愿意在浦東弄套房子呢！
“偉明，你要是現在就在浦東弄幾套房子，以后就不用為錢發愁了！”林樓開玩笑道，實際上就算不這么辦，鄭偉明也不用為錢發愁，畢竟人家可是日后的院士，而且還是建筑領域的院士，自然是不缺錢的。
“我記得之前看上海的規劃方案，在黃浦江上建橋已經列入規劃類，等這些橋建成之后，浦東和浦西之間的交通就順暢多了！”林樓說道。
1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平均每兩年一座大橋的速度，相繼建造了南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋，再加上2003年建成通車的盧浦大橋，2005年建成的松浦二橋，2009年建成的閔浦大橋，這七座新建的跨江大橋，將浦東和上海其他城區緊密地聯系在了一起。